900馬力以上のJDM三菱エボワゴン食料品ゲッター

May 15, 2023

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ジェフリー・ベラスケスからは 5 通の電子メールが届いている。彼は三菱の多世代 AWD、ターボチャージャー付き 4 気筒 Evo に完全に夢中になっている愛好家である。 彼の電子メールの添付ファイルにはそれぞれ、以前のビルドの画像が満載されており、象徴的なパフォーマンス セダンに対する彼の親近感を証明する検証可能な証拠となっています。 彼の履歴書にある大幅に改造された車を調べてみると、彼の 1 マイルにわたるスペックシートが大局的に見えてきます。

最近、エボ IX ワゴンを見つけた場合、そのオーナーは売ることに興味がない可能性があります。 そのパワーポテンシャル、粘り強いグリップ力、そして比類のない楽しさの要素が高く評価されており、手に入れた人は通常、長期間にわたって使用することができます。 一方、ジェフリーは、この非常に限定された GT ワゴンを着陸させるまでに、いくつかの経験を経ました。 2005年時点での生産予定台数はわずか2,500台だったが、2,900台近くが日本市場向けに製造され、米国に近い国に輸入されていると考えられている。

ジェフリーはこの 2005 年モデルを約 3 年前に購入し、非常に基本的なエンジンのセットアップを組み立て、オートマチックからマニュアルに変換する計画を立てていました。 以前のエボの長い軌跡に基づくと、その中にはボンネット出口排気システムや前向きのターボ位置などを備えたものもあり、これが「基本」のままである可​​能性は非常に低かった。 彼はさらに、「本格的なビルドになりました。置き換えられるものはすべて置き換えました。」と付け加えました。

週末に自由な時間があれば、その大半をジェフリーのエンジン仕様リストを熟読して、このエンジンが本質的に考えられるすべての弱点に対処し、巨​​大な出力を期待して修正された真新しいエンジンであることを理解してください。 オリジナルの 2.0L は 2.2L になり、94mm ビレット クランク、Manley ロッドとピストン、ARP スタッドが徹底的に装備されています。

バルブトレインの故障の可能性は、Ferrea Competition Plus のバルブとシール、および Kiggly Racing の蜂の巣スプリングによって強化されました。 Headgames は、トップエンドに GSC Power Division R2 カムを取り付けて所定の位置に固定する前に、複雑な CNC ポート作業を提供しました。 BS Fab のトップマウント ターボ キットは、TiAL 44mm MVR ゲートと Sport Q ブローオフ バルブを備えた Xona Rotor 9569 をサポートしています。 これまで数多くの Evo プロジェクトに携わってきたため、ワゴンのベイでの仕上がりは一流です。 レイアウトはよく計画されており、ここにあるものはすべて目的を果たしているため、不必要なものを放り込む兆候はありません。

大きなパワー数値を達成することと、不況に優しい MPG を維持することは両立しません。ジェフリーの燃料供給システムは、デュアル 525lph ポンプと ID2600 でそれを確実に実現する、想像できるほど貪欲で容赦のないものです。 MotionWorks のエタノール センサー バイパスが機能しており、安全を期すために、元の燃料タンクは完全に新しい OEM ユニットに交換されました。 すべての動作を制御するのは、M150 管理や、電子的に切り替えられる電源の代わりに従来のヒューズやブレーカーを廃止する PDM30 システムなど、Motec の優れた機能の数々です。

ローラー上ではワゴンは期待を裏切りませんでした。918 馬力と 600 ポンドフィートを超える驚異的な出力を発揮しました。 4つの車輪にトルクを与えます。 これらのホイールと言えば、オリジナルは人気の高い Volk TE37 SL を優先して採用されたもので、このホイールは 15x8 に設定されており、球根状の 245/55 M&H Race Master ドラッグ ラジアルを全周に配置するのに十分なスペースを確保しています。 私たちはエボを寝台車とは決して呼びません。特に、明らかに改造され、M&H の肉を搭載している車を、ワゴンにほぼ 1,000 馬力を期待しているかどうかは疑問です。

サスペンションの変更が疑わしいコイルオーバーのセットのみで、ハイパワーなビルドアップを十分に見てきましたが、ジェフリーの場合、車のコントロールが重要であり、近道をするという考えはありませんでした。 オーリンズ製コイルオーバーから、管状のフロントとリアのサブフレームとクロスメンバー、アップグレードされたコントロールアーム、スタビライザー、新しいブッシュに至るまで、17 年前のシャシーはハンドリングに関してまったく新しいレベルに到達しました。

鍛造カーボンファイバーとの親和性により、ワゴン全体にいくつかのワンオフの追加が行われました。 Carbonetics の鍛造カーボン ドラッグ リップがフロントに追加され、ベント付きフェンダーとリア バンパーおよびサイド スカート エクステンションがボルトで所定の位置に取り付けられました。 光沢のある質感のある繊維は、カーボネティクスの内部にも使用されており、ダッシュトリム、コンソール、アームレストの部品や、レカロ スポーツスター シートの成形バッキング カバーを提供しています。

キャビン内のカスタムタッチは歓迎ですが、オリジナルのゲージクラスターを引き継いだ巨大な Motec C1212 に注目される可能性があります。 フルカラー ディスプレイは、ボンネットの下で何が起こっているかについてジェフリーが知る必要があるすべてを中継すると同時に、データをログに記録する機能も提供します。

これは、非常に限られた生産シャーシをベースにした、真に唯一無二のビルドであると言っても過言ではありません。投資した金額を考えると首を横に振る人は、電子機器のほんの一部を調べてみてください。ビットとその頭の動きは確かに保証されています。 スポーティな日本製コミューターを致命的な性能に変えるのに 3 年かかるのは妥当なように思えるが、ジェフリー氏はもっと早く完成していればよかったと語る。 「待ち時間が長かったのは、入手した部品がすべて特別注文か特注品だったためで、当然待ち時間が発生します」と彼は指摘します。 「結局のところ、ユニークで 1/2 のビルドを世に出すことにはすべての価値がありました。」

車2005 三菱 エボリューション GT

所有者ジェフリー・ベラスケス

インスタグラム@Jeffs_Evo

エンジン RPMスペック2.2Lロングロッドエンジン、ターボオイルとクーラントラインのハードライン。 Torque Solution エンジン マウント。 Manley 9:1 ピストン、156mm I-Beam ロッド、625 ロッドボルト、94mm ビレットクランクシャフト。 ACLレースメイン、ロッド、スラストベアリング; ARP メイン スタッド キット、熟成したヘッド スタッド。 Headgames CNC ポートジョブ、カスタムバルブガイド; Ferrera Competition Plus 排気/吸気バルブ、バルブ シール。 Kiggly Racing ビーハイブ スプリング セット、HLA 油圧レギュレーター。 GSC Power Division R2 カム、ゼロティックリフター。 AEM インテークカムギア; Evospec ビレット逆調整可能カムセンサーハウジング、アンダードライブウォーターポンププーリー、アイドラープーリー。 カスタムBS Fabトップマウントターボキット、チタンキャッチカン、パワーステアリングリザーバー。 Xona Rotor 9569s、X4C コンプレッサーハウジング、TiAL 44mm MVR ウェストゲート、Sport Q ブローオフバルブ付き。 フルチタンの上部および下部インタークーラーパイピング。 鮮やかな HD クランプ。 ETS 6 インチインタークーラー。 Frontline Fab ビレットバルブカバー、ボールベアリングオイルポンプ。 ハイパーチューンインテークマニホールド。 Bosch DBW 84mm スロットルボディ; Dyme PSI 真空配管; インジェクターダイナミクス 2600cc; ビレット防弾レーシング ダブル ポンプ、デュアル 525 燃料ポンプ。 エアロモーティブ 10 ミクロン燃料フィルター、カスタム RPM トランス ブラケット。 MotionWorks エタノール センサー バイパス。 新しいOEM燃料タンク。 CSFスリムラジエーター。 Spal 12 インチファン。 BS Fab チタンラジエターパイピング; STM ビレットラジエーターブラケット; Motec M150 管理、PDM30、IGN-1A スマート点火コイル、CAN コンバーター、ブースト コントローラー。 Raceart ブースト コントローラー ブラケット; アリゾナ ワイヤリング スペシャリティーズのエンジンとシャーシのハーネス

ドライブトレイン Tilton カーボンセラミックツインディスククラッチ、油圧スローアウトベアリング。 ドレンス 5 速シーケンシャル。 ビレット Brena Corsa リングとピニオンを備えた TRE レース準備済みトランスファー ケース、トランスファー ケース クーラー。 アップグレードされたボルト。 Wavetrac ディファレンシャル。 フロントラインファブビレットディファレンシャルカバー; 低温処理されたトランスミッションおよびトランスファーケースシャフト。 Torque Solution トランス マウント。 プロベアリングセラミックホイールベアリング; Driveshaft Shop カーボン ドライブシャフト、900hp フロント アクスル、1,200hp リア アクスル、ハブ キット

サスペンション Robi Spec オーリンズ車高調。 ダイヤモンドレーシングチューブラーフロント/リアサブフレーム。 Buschur フロント管状クロスメンバー。 クスコチタンフロントショックタワーバー; Whiteline Racing フロント/リア スウェイ バー、ロール センター バンプ ステア補正キット、フロント コントロール アーム キット、キャスター補正キット、リア エッセンシャル ブッシュ キット。 ビレットBWRリアコントロールアーム

制動 STM 軽量フロント/リアドラッグブレーキキット。 RPM仕様のフィニッシュラインブレーキラインキット、カスタムステージングブレーキキット。 エボRSマスターシリンダー

ホイールとタイヤ 15x8 +32 ボルク TE37 SL; 245/55 M&H レースマスター ドラッグ ラジアル。 ARP 拡張スタッド

外観カーボネティクス鍛造カーボンドラッグリップ、ベントフェンダー、サイドスカートエクステンション、リアバンパーエクステンション、RPM鍛造カスタムドラッグウィング。 JDM グロスヘッドライト、アンバー/ブラックリングサイドマーカー

インテリアレカロ スポーツスター GT ヒーター付きオプション; Carbonetics Recaro Sportster GT 鍛造カーボンバッキング、ダッシュトリム、センターコンソール、アームレスト、電子ブレーキハンドル。 Motec C1212 ダッシュ ディスプレイ、15 ポジション CAN キーパッド、Lamda から CAN コンバータ、バレット リア カメラ

ありがとう製作に協力してくれたすべての人、特に妻のサライ、友人のマーティン・エンリケス、ジェイコブ・プロフェタ、リーフ・バーガーソン、そしてメインスポンサーのカーボネティクス、ローパウダーコーティング、ホーンズコリジョンセンター、そして323シングルキャブディテイリングとカリPDRに感謝の意を表します。