2024年レクサスGX全車公開

May 15, 2023

トヨタ ランドクルーザー プラドの高級レクサス版として、これは14年ぶりの新型プラドを初めて垣間見る。

の2024年トヨタプラドは10月か11月頃にデビューするはず、オーストラリアからの到着は来年前半になる可能性があります。

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伝えられるところによると、新型トヨタプラドは、利用可能なガソリンと電気のハイブリッドとより大きなボディを備えて、今年後半にデビューする予定です

今週発表された新型ベビーSUV「LBX」と同様に、レクサス・オーストラリアは「GXも例外ではなく、地元顧客のニーズに適している可能性のあるモデルを引き続き評価する」と述べた。

と言いました、 "GXに関する決定は後の段階で行われます」とありましたが、GX に関する現地の報道資料が存在し、トヨタ グランド ハイランダー ベースの新型 TX については何もないことから、GX が私たちの市場向けであることがほぼ確定していることがわかります。

2002 年に初めて導入されたこのモデルは、以前は北米、中東、中国の市場に焦点を当てていました。

大型のレクサス LX とフルサイズのトヨタ ランドクルーザー 300 の接続と同様に、GX も新型プラドとボディを共有する必要がありますが、レクサス独自のタッチが加えられています。

現在のレクサス GX は、2009 年に遡り、現在ショールームで販売されているトヨタ プラドをベースにしており、4.6 リッターの自然吸気ガソリン V8 を搭載しています。

新しいGXは、発売時には次の2つのパワートレインを搭載する予定です。レクサス初のボディ・オン・フレームハイブリッドモデル。

詳細はまだ確認されていないが、レクサスはGXに以下の装備が搭載されることを認めた。2.4リッターターボガソリンハイブリッドパワートレイン 。 これは、新型プラドに搭載された電動パワートレインです。

これは新型レクサス RX500h に搭載されているものと同じユニットですが、GX のボディオンフレームプラットフォームは、新型タコマハイブリッドに似たものになる可能性が高いを特徴とする、シングル電気モーターと 1.87kWh リチウムイオンバッテリーパック。

タンドラのハイブリッド システムはよりトラックに似ており、電気モーターがエンジンとトランスミッションの間に挟まれています。

さすがGXもGX 550を装ったLXから採用された3.4リッターツインターボガソリンV6を搭載。

それは生成します260kWおよび649Nm– LX より 45kW ダウン – と同等10速オートマチックトランスミッション、今日の GX に搭載されている時代遅れの 227kW/439Nm 自然吸気 V8 および 6 速トランスミッションを置き換えます。

レクサスは、ハイブリッドを含むすべてのGXが、低速トランスファーケースとロッキングトルセンリミテッドスリップセンターディファレンシャルを備えたフルタイム全輪駆動– 電動化されたプラドの従来のシステムを指しています。

測定します標準姿勢で全長4949mm、全幅1980mm、全高1920mm、噂されている新型プラドの寸法とほぼ一致しています。

これは現行GXよりも70mm長く、95mm幅、35mm高くなり、オフロードに焦点を当てたオーバーランド型ではさらに高さが15mm増加して1935mmとなっている。

さらに、5 人乗り専用の Overtrail には、33 インチの全地形対応タイヤ、18 インチのアロイホイール、ブラックのエクステンデッド ホイール アーチ、アルミニウム スキッド プレート、電子ロック リア ディファレンシャル、そして初の E-KDSS システムが追加されています。ランドクルーザー300 GRスポーツに導入されました。

このシステムはフロントとリアのスタビライザーに作用してオフロードの低速走行時には張力を軽減しますが、公道では高速走行時には引き締めてボディコントロールをしっかりとさせます。 また、車軸の関節運動を改善するためにオフロードで必要な場合には、自動的にスタビライザーを切断することもできます。

GX の 26 度のアプローチ アングルはオフロードでの性能を高めるために 5 度増加し、フロント オーバーハングは 20mm 減少します。

Overtrail には、マルチテレインセレクト、クロールコントロール、ダウンヒルアシスト、3D マルチテレインカメラシステムなどの追加のオフロード機能が含まれています。

GX の内部には、ハイマウント ダブルウィッシュボーン フロント サスペンションが搭載されており、レクサスのエンジニアは「微調整された」コイル スプリング レートを採用し、同時に「キャスター トレールを増加させ、キング ピンのオフセットを最小限に抑えることで、直進走行中の優れた安定性を促進します。コーナリングとブレーキング」。

リアにラテラルコントロールアームを備えた4リンクリジッドアクスルを備え、標準装備のアダプティブバリアブルサスペンションはオンロードの快適性と安定性を向上させると言われています。 フロントとリアのサスペンションには、独立したテレスコピックバルブとフリクションコントロールモジュールが装備されています。

北米では牽引能力が3,628キログラムに増加、GXとプラドがオーストラリアでエベレストとMU-Xに匹敵する3500キログラムの積載量を備えている可能性があることを示唆しており、これはプラドの現在の制限である3000kgを500kg上回っています。

すべてのトヨタ由来のレクサスモデルと同様に、GX も新型プラドの外観をベースにしており、独自の「スピンドル」グリルと LX に似た L 字型ヘッドライトを備えているはずです。

ランドローバー ディフェンダー オフロード SUV に似たより頑丈なボディを持ち、角張ったリアエンド、直立した A ピラーと高いボンネット ラインを備えたボクサーなフロント エンド、およびツートンカラーのルーフも選択可能です。

2017 年にフェイスリフトされたプラドで初めて導入された彫りの深いボンネットは、前方の視界を向上させるために幅が広がりました。

他のレクサス車と同様に、全幅の LED ライト ストリップがテールゲートを横切ってコンパクトなテールライトで終わり、GX に他のほとんどのレクサス車よりも実用的な外観を与えています。

GX のバーンドア (プラドから取り入れられた特徴) は、LX や他の SUV と同様のリフトアップ式ハンズフリー電動テールゲートに置き換えられ、上部のガラスコンパートメントが開閉します。

新型GXの内部では、レクサスの最新ソフトウェアを実行する大型14インチのインフォテインメントシステムを搭載し、先代モデルよりも技術的に進歩している。 ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto が搭載されているほか、無線によるソフトウェア アップデートや「Hey, Lexus」の音声認識も期待されています。

12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターがドライバーの前に配置され、現在のアナログ ダイヤルと小型のマルチ インフォメーション ディスプレイを置き換え、フラッグシップ LX の 8 インチ ゲージ クラスターを上回ります。

従来と同様、最大 7 名までの座席があり、従来の 60:40 分割可倒式 2 列目ベンチまたはキャプテン チェアも利用できます。

利用可能な機能には、ヒーターおよび換気付きフロントシート、ヒーター付き 2 列目シート、電動折りたたみ 3 列目、6 つの照明付き USB-C 充電ポート、21 スピーカーのマーク レビンソン サラウンド サウンド オーディオ システム、デジタル キー、およびヘッドが含まれます。 -アップ表示。

2024年型レクサスLXは、日本のトヨタ田原工場でプラドと並行して引き続き生産され、北米での販売は2024年初めに開始される予定だ。

7人乗りのレクサスRX Lの終焉に伴い、新型GXはレクサスオーストラリアに対し、より大型のLXの下に位置する、より手頃な価格の3列シートSUVを提供することになる。

そのため、フラッグシップモデルのRX550hとエントリーレベルのLX500の間には約2万7000ドルの差がある、RXとLXの差を埋めるのにも役立つだろう。

ビクトリア州の田舎で生まれ育ったジョーダン・ヒッキーは、話すことさえできるようになる前から、車好きの家族に囲まれていました。 彼の両親の自動車工場は、四輪すべてに対する彼の強い情熱を刺激しました。