完璧なチューナーである安価な JDM スポーツカー 10 台

Jan 30, 2024

これらの象徴的な JDM スポーツ カーは、大金を掛けずにパフォーマンスと外観の点で次の車を改造したい場合に最適です。

1970 年代の石油危機は、マッスル カー文化の全盛期を消滅させる大きな原因となりました。 アメリカのギアヘッドの世界には空洞が残されており、最終的には東洋からの小型でより手頃な価格の自動車がそれを埋めることになる。 トヨタ、ホンダ、日産、マツダなどの日本のメーカーは長年にわたって世界市場に進出してきましたが、1980年代に高性能車にさらに多くの時間と労力を投資したことで、まったく新しい市場が開かれました。 もちろん、それはスピードを必要とするドライバーにとってのことでした。 60 年代と 70 年代のガソリンを大量に消費するアメリカ製のマッスル カーを長年愛した若いドライバーは、自分たちの情熱を満たすための新しい車を見つけました。

80 年代から 90 年代に突入すると、JDMモデルは止められなくなった。 トヨタのスープラやGTスターレットの時代です。 ホンダ NSX とタイプ R、ラリーに影響を受けたインプレッサとエボ、そして日産スカイライン。 高級ブランドさえも、レクサス IS 300 のような車でこの活動に参加していました。90 年代の日本を代表するスポーツカーはここには書ききれないほどたくさんありました。 これらはパワフルで信頼性の高い車でした。 しかし、自動車愛好家の間でサブカルチャー全体を生み出したもう一つの要因がありました。それは、多くの JDM を楽しみから引き上げるアフターマーケット パーツのコレクションの増加でした。スポーツカー強力なロードモンスターに。

JDM チューニング文化は、2000 年代初期の映画「ワイルド・スピード」の頃にピークに達しました。 そして、ホンダ、マツダ、トヨタなどのブランドは今も素晴らしいスポーツカーを量産しているものの、先代のような伝説的な魅力に欠けています。 古いモデルも比較的安価で、長期間使用されているため、無限のアップグレードが可能です。 Classic によれば、チューニングを始めたいと考えているのであれば、JDM は投資すべきタイプの車です。また、予算が限られているのであれば、心配する必要はありません。手頃な価格のオプションがたくさんあるからです。 comとエドマンズ。 ここではその中から最高の 10 を紹介します。 では、本題に入りましょう。

日産は、2003 年に悪名高き Z クラスを 350Z で再発売しました。 日本のスポーツカー愛好家は当初、この車をどう評価すればよいのかよくわかりませんでした。 それは彼らが慣れ親しんだ車のスタイルとは大きく異なり、ほとんどアウディTTに似ていました。 年月が経つにつれて、この車は誰もが魅了され、今では熱心なファンがいます。 ハンドリングと信頼性の点で素晴​​らしい車で、標準的に速いです。 ベースモデルの 2003 Nissan 350Z には、287 hp と 274 lb-ft のトルクを発揮する 3.5 リッター V6 エンジンが搭載されています。

これらの速い日産車を手に入れるなら、ECU の再マッピングは良いスタートです。 ただし、排気システムや高性能エアフィルターなどの一般的なアップグレードにより、さらに多くのパワーを引き出すことができます。 Z33 の例外的なモデルは、わずか 12,500 ドルで購入できます。

スバル インプレッサは 1992 年の発売以来存在しています。標準装備としては、特筆すべきことはありませんでした。 しかし、市場投入から 1 年後にはラリー サーキットにも登場し、こうして WRX が誕生しました。 これはギアヘッドとして人気の選択肢でしたが、この車が真価を発揮したのは 1994 年に STi バージョンが登場したときです。 これらのスバル テクニカ インターナショナルで調整されたインプレッサには、パフォーマンスが調整されたエンジン、トランスミッション、サスペンションが搭載されていました。

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2004 スバル インプレッサ WRX STi は 300 馬力を発揮するため、そもそも速い車です。 これらのモデルには、冷気吸気、コイルオーバー、排気システム、フロントマウントインタークーラー、ECU のリマッピングなど、豊富なチューニングオプションがあります。 すべてが完了すると、ラリーにインスピレーションを得た壮大なプロポーションの車が手に入るでしょう。 2004 年モデルは 11,000 ドル強で購入できます。

日産は 1978 年以来、断続的にパルサーを生産してきました。ほとんどの場合、それは世界中でいくつかの異なる名前で呼ばれる、かなり当たり障りのないコンパクトでした。 しかし、パルサー N14 の GTI-R バージョンはまったく異なるものでした。

パルサー GTI-R は、グループ A WRC の資格を得るために日産が 1990 年から 1994 年にかけて生産したホモロゲーション モデルです。 229 馬力を発生するターボチャージャー付き 2.0 リッター エンジンを搭載し、標準で 400 メートルを 13.5 で走行できました。 その特徴的なフードベントとリアスポイラーにより、他のパルサーモデルの中でもはっきりと識別できるようになり、初日からJDM愛好家に人気がありました。 このモデルにはアップグレードの可能性がたくさんあり、1994 年のクリーンなモデルであれば 16,500 ドル程度で購入できます。 唯一の欠点は、最近では見つけるのが難しいことです。

トヨタの高級車ラインであるレクサスは、BMW などのヨーロッパ製品の人気に対抗するために、信頼性の高い高級車を生産することに主に焦点を当てていました。 IS はレクサスの在庫に比較的手頃な価格で追加されましたが、年が経つにつれて、これらの車は改造車コミュニティの間で人気が高まりました。

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彼らの成功の一部は耐久性でした。 これらの車は多くの罰を受ける可能性があるため、今日に至るまでチューナーの選択肢として選ばれ続けています。 この車には、リストにある他の車ほど多くのアフターマーケットアップグレードはありませんが、多くの愛好家がエンジン交換を実行してパフォーマンスを大幅に向上させています。 初期モデルのレクサス IS 300 は 6,000 ドル程度で購入できるため、予算が限られているチューナーにとっては最適な選択肢となります。

三菱ランサーは 1970 年代初頭からラウンドを行っています。 90年代初頭、ランサーエボリューションの発売により真の進化を遂げました。 永遠のライバルであるスバル インプレッサ WRX と同様に、ランエボのデザインはラリーの世界からインスピレーションを得たものでした。 2016 年に廃止されるまで、これらの素晴らしいスポーツ セダンは 9 世代にわたって存在しました。

Evo のすべてのバージョンは高速でハンドリングも優れていますが、ECU の調整、高流量触媒コンバーター、特定のモデルのターボチャージャー、冷気吸入、ブースト コントローラーの搭載など、より多くの出力を得る方法はたくさんあります。インストールされています。 最近では、EVO VIII はわずか 15,000 ドルで購入できます。

1990 年代のホンダは一般的にチューニングに優れています。 アフターマーケットのグッズもたくさんあり、簡単に取り組むことができます。 当時の最高のチューナーカーのひとつがインテグラ タイプ R でした。

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このモデルは、アキュラが米国で登場する2年前の1995年に日本国内に登場し、1.8リッターDOHC VTECエンジンを搭載した。 車はスタイリッシュで、197馬力で速かった。

トヨタ カローラ AE86 は、リストの中で最も高価な車の 1 つです。 古いものにもかかわらず、20,000ドル以上で取引されることもよくあります。 トヨタがカローラ AE86 を生産したのは 5 年間のみで、1987 年に最終モデルが生産ラインから出荷されました。これらの車は長年にわたってドリフトコミュニティ内で非常に人気がありました。

チューニングが好きな人にも人気です。 AE86はチューニングがしやすく、運転するのがとても楽しい車として世界的に有名です。 また、その価値がしっかりと保たれているクルマでもあります。

スカイライン GT-R は、1970 年代に日産が銘板を外すまで、さまざまな姿で存在していました。 1980 年代の終わりに復活したとき、それはセンセーショナルなスポーツカーに生まれ変わっていました。 5 年間にわたり世界中の道路を走り続けた後、日産は R33 モデルをリリースしました。

2.6リッターツインターボエンジンは、JDMファンを興奮させる本格的なパワーを実現しました。 アフターマーケットパーツを使用して、この象徴的なマシンをさらに活用する方法はたくさんあります。 スカイライン GT-R には常に大きな需要があります。 一部のモデルは高額になりますが、1995 年式の R33 なら価値が急落することをあまり恐れることなく、約 35,000 ドルで入手できます。

1993年には史上最高の日本スポーツカーが誕生しました。 もちろん、それはA80トヨタスープラでした。 驚異のパワーを誇る3.0リッター2JZ-GTEエンジンを搭載したツインターボモンスター。 さらに楽しいのは、後輪駆動だったということです。 この車は時速 0 マイルから 90 マイルまで約 4.5 秒で加速することができ、これは運転の素晴らしさを物語っています。

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20年以上前に生産が終了しましたが、この車は今でも需要があります。 A80 スープラの価格は近年上昇していますが、チューニングする特別な車を探しているなら、これが最適です。

ホンダ シビックはおそらく、チューニングが最も簡単で最も優れた日本のスポーツカーです。 シビックが 1,000 馬力をはるかに超えるまでブーストされた例もあります。 これらは運転するのがとても楽しい車で、通常は防弾仕様になっています。 最良のバリエーションの 1 つは、初代タイプ R です。

これらの車はコレクターアイテムになり始めており、初期のモデルであれば少なくとも15,000ドルの価格がかかります。 安価な EP3 も見つかりますが、オリジナルの方がチューニングにははるかに優れた車です。 これらのクラシックなモデルのパフォーマンスと外観を、大金を掛けずに向上させるためのパーツや方法は数多くあります。

イアンはアイルランドを拠点とする作家で、雑誌業界で特集ライターや編集者として、出版された著者や脚本家として働いてきました。 彼は 10 年以上自動車会社を経営しており、特に日本のスポーツカーをアップグレードすることに情熱を持っています。 彼は子供の頃からスーパーカーとレースのファンでしたが、エンジンとホイールが付いているものなら何でも深い愛を持っています。