EV West、小型LSに適合するテスラクレートモーターを開発

Sep 19, 2023

電気自動車がより一般的になるにつれて、以前は内燃機関であった自動車に電気モーターを交換するというアイデアも増えています。 高級店や愛好家が最前線に立っているが、他の企業もこのプロセスを容易にすることに取り組んでいる。 GMは昨年のSEMAで、シボレーLSトランスミッションのボルトパターンと組み合わせて、さまざまなトランスミッションと簡単に組み合わせることができるモジュラー電気モーター交換キットを展示した。 ただし、それを待ちきれない場合は、EV West がクラシックカーに簡単に電力を追加する別の方法を提供します。

同社はFacebookで、Teslaクレートモーターキットの販売を間もなく開始すると発表した。 そして重要な部分は、シボレー LS またはシボレー スモールブロック V8 のマウントが付いているものにボルトで固定できるブラケットが取り付けられていることです。 これは半世紀以上にわたるシボレー製品をカバーしています。 それだけでなく、他の車をLSや小さなブロックに変換するためのエンジンマウントを製造する会社があれば、これもボルトで接続されます。 このミアータのオーナーは、フライング・ミアータとEV Westが協力してテスラを搭載したMX-5を作るのを気にしないだろう。

キットにはモーターとブラケットに加えて、パワーインバーターも含まれています。 テスラは個人や企業に新品の個別モーターを販売していないため、モーター自体はEV Westが改修したものである。 また、このクレートモーターはドライブシャフトに直接ボルトで固定されるように設計されているため、トランスミッションを廃止することになることにも注意することが重要です。 モーターは、ドライブシャフトに接続され、その後ディファレンシャルに接続される前に 2:1 減速ギアを備えています。 EV West の担当者は、特にプロジェクトでやや小径のホイールとタイヤを使用する場合、全体の駆動比を 8:1 にするため、リアエンドを 4:1 にするのが良い可能性として提案しました。 その理由は、ホイールとタイヤが小さいため、最終的なギアリングは通常のテスラと同様になり、最終駆動比は 9.73:1 になるはずですが、ホイールとタイヤも大径であるためです。 もちろん、目的に応じてさまざまなリアエンドギアセットから選択することもできます。 EV West は同様のセットアップでホットロッドを製造し、ボンネビルで時速 338 マイルを達成できるように調整しました。 また、非常に短いギア比を使用して、まったくばかげたドラッグカーやバーンアウトマシンを作ることもできます。

EV Westの代表者は、クレートモーターユニットは約1～2か月以内に入手可能になるはずだと述べた。 クレートモーターの価格は約 30,000 ドルです。 同氏は、バッテリーなどの追加コンポーネントにより、パワートレイン全体のコストが約 50,000 ドルになる可能性があると見積もっていました。 もちろん、必要なバッテリーの数によって異なります。

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