2023 トヨタ セコイア TRD プロの最初のテスト: 価格について言及しましたか?

Aug 08, 2023

トヨタはおそらく、車両全体の洗練さと機能性の点で、新しく近代化された2023年型第3世代トヨタ セコイアを過剰に提供した。それはまさに私たちが期待していたものであり、トヨタのフルサイズ3列シートSUVの白紙再設計から得られるもの以上だった。 しかし、トヨタは、少なくとも顧客が支払うと予想している価格に関しては、セコイア TRD プロの成果を十分に発揮していない可能性がある。 この小さなアスタリスクは、超大型の TRD 化オフローダーに対する私たちの最大の不満です。

2023年型トヨタ セコイア TRD プロの価格は77,660ドルから。 皆さん、これは、たとえば GMC ユーコン AT4 (たとえアップグレードされた 6.2 リッター エンジンを搭載していても) やフォード エクスペディション ティンバーラインを超えています。 派手な TRD Pro フロント エンドと「テクニカル カモフラージュ」フェンダーを備えた Sequoia TRD Pro は、家庭生活を終えた、乱暴で冒険好きな子供心旺盛なタイプをターゲットにしているようです。 しかし、価格が非常に高いため、別のより高級な顧客を惹きつけています。 何が与えますか？ これは、TRD Pro ライフスタイル (およびそれに付属する Fox 2.5 インチ内部バイパス ショック、ロック式リア デフ、オフロード タイヤ、鍛造ホイール、スキッドプレートなど) にとってはかなりのプレミアム レベルの金額です。 トヨタの熱心な人でも食べなければなりません。

テストしたところ、私たちが所有していた四輪駆動の TRD Pro の価格は 80,196 ドルでした。 咳。 8万ドルはいとも簡単に手に入れられました。 遊び心のあるオレンジっぽいソーラー オクタンの外装色は、TRD Pro 専用で、価格は 425 ドルです。 (価値があります! これはかなり話題になっています。) 統合されたドライブレコーダー ($499)、トレーラー ボール マウント ($87)、TRD エア フィルター ($130)、および TRD ルーフ ラック ($1,395) がアドオンを完成させます。 ルーフラックの音がうるさい（ただし笛は鳴らない）ことに注意してください。これは、空気の流れを変えるアクセサリによくある問題です。 工場から直接入手しても、魔法のように問題は解決しませんでした。

トヨタは、廃止されるセコイアの V 8 エンジンをツインターボ ハイブリッド V 6 エンジンに置き換えることについて強力な主張を行っています。これは、437 馬力、583 ポンドフィートの主張です。 3.4リッター6気筒には、48馬力と184ポンドフィートのトルクを発生する電気モーターが組み合わされており、10速オートマチックはスムーズに動作したが、駐車と運転の間で一貫したシフトのふらつきがあり、常にバックルを締めることを思い出させた。起きて待ってください。 牽引できる重量は 9,000 ポンドをわずかに超え、車両総重量は 7,585 ポンドで、控えめな旅行用トレーラーを牽引するのに十分です。

iForce Max の燃費は 19/22/20 mpg (市街地/高速道路/複合) です。 主に高速道路を走行する 700 マイルのロードトリップ中、平均 17 ～ 19 mpg を達成しました。これは私たちの期待に応え、V 8 エンジンよりも何光年も優れていますが、mpg 部門の競合他社よりも目に見えて優れているわけではありません。 ちっぽけな22.5ガロンのガソリンタンクも問題で、旅行中は頻繁に給油が必要だった。 （タンドラ TRD プロには、32.5 ガロンのタンクがあり、約 2 フィート長いホイールベースに収容されています。）エンジンの非常にかすかで、非常に時折発生するターボ笛のような、偽のエンジンノイズがスピーカーを通じて室内に送り込まれることはなくても問題ありませんでした。 （ツインターボ V6 の競合他社はすべてこれを行っています）その他の自然なノイズは私たちにとって十分以上でした。

テストトラックに出たタンドラベースの重量6,209ポンドのセコイアTRDプロは、ボディオンフレーム構造とライブリアアクスルを備え、時速0マイルから時速60マイルまで6.2秒で加速し、4分の1マイルタイムは14.7秒を記録した。時速93.5マイルで。 5.3リッターの2023年型シボレー・タホZ71よりも元気で速いが、2022年型フォード・エクスペディション・ティンバーラインはセコイアより3馬力高いだけで、0-60秒タイムを1秒近く縮めている。

TRD Proよりもわずか26ポンド軽い2023年型トヨタ セコイア キャップストーンの最上位モデルは、時速100マイルまで5.6秒で疾走し、時速97.7マイルで14.2秒で400マイルを走った。 これは、同じ直径のひげの範囲内にある同じ車両のタイヤのトリム間のばらつきが大きく、どちらのタイヤもトラクションを中断することはありません（時速 0 ～ 30 マイルのタイムは同じです）。 いいえ、ここでは完全に空力のせいにすることができます。TRD のルーフラックとそのオフロードサスペンションにより、風に向かってボディが 3.5 インチ高く持ち上げられます。 おそらく牽引フックもTRD Proの速度を低下させたのでしょう。 ああ、待ってください。トレーラー ヒッチ レシーバーを除いて、Sequoia TRD Pro にはリカバリ フックが見つかりません。

ブレーキング、加速、コーナリングを総合的に評価する特別なテストである MotorTrend の 8 の字コースで、機械的に類似した Tundra TRD Pro が同じコースで安定していることが証明されたことを考慮すると、テスト チームは TRD Sequoia の方が優れていると期待していました。 チームは、より重いセコイアは、かなりのダイブを伴うハードブレーキング、オフロードタイヤのグリップ不足、および大幅なアンダーステア​​に問題があったと報告しました。 翻訳: オートクロスではなく、ダートに固執してください。

Sequoia TRD Pro をオフロードで広範囲にテストした MotorTrend スタッフは、そのパフォーマンスについて主に肯定的な意見を述べました。 私たちの超科学的（読まない）、都市部のオフロードディップおよびダブルディップテストに関しては、セコイアTRDプロは失敗し、多くの驚きと動揺を伴い跳ね返ったり跳ねたりしました（同じ価格の2022年型フォードラプターは合格しました）。 私たちは誰の庭にも着陸しませんでしたが、それは本物のコーラスロッシャーでした。 これはオフローダーですが、不快感を和らげるために速度を上げることはお勧めできません。

優れたオフロード車と同様に、Sequoia TRD Pro の運転は騒音のせいで少し疲れるかもしれません。 前述の偽のエンジンやルーフラックのノイズに加えて、風切り音、タイヤノイズ、排気ドローンなどの騒音全般があります。 ラジオを聞くためにラジオの音量を上げる必要があり、ノイズが増えるだけでした。 そして、ダッシュボードがガタガタと音を立て、その原因は不明で、運転手と乗客の間で口論が生じた。

2023年型セコイアTRDプロの内装は、ソフトなタッチポイントがなく、硬質プラスチックと思われるものが多用されているため、本書の8万ドルの水準では期待を正確に満たすものではなかった。 印象的な 14 インチのマルチメディア タッチスクリーンと、音質の良い 14 スピーカーの JBL オーディオ システムにもかかわらず、昔ながらのトヨタの分厚いノブ、スイッチ、通気口の名残が残っています。 良くも悪くも、トヨタを愛する人は、今でもこの車を気に入るだろう。「テクニカルカモフラージュパターンインサート」（別名擬似迷彩グラフィック）を備えたSofTexトリムシートは、若々しく反抗的なルール破りだが、彼らも悲鳴を上げることはない。 8万ドル。

最後の 3 つの特徴: リモート スタートがない、前面に USB-C データ ポートがない (USB-A のみ)、利用可能なヘッドアップ ディスプレイがない (TRD Pro のオプションですらない)。 ただし、Sequoia TRD Pro には、トヨタの優れたパノラマ ビュー モニター (PVM) システムが搭載されており、複数のカメラが素晴らしい 360 度のビューを含むさまざまな視点を提供します。 多くの定義と詳細があります。 ぼやけていて基本的に役に立たない他のシステムとは対照的に、駐車場で自分の位置がどのように調整されているかをはっきりと確認できます。

中央列のキャプテンチェアは、車の座席 2 つを問題なく吸収しました。 キャプテンの椅子の間や足元の前の床に、子供用の必需品を収納できる十分なスペースがあります。 フロアについて言えば、セコイアには奇妙な問題があります。おそらくハイブリッドバッテリーとリアアクスルが生きているためです。 たとえば、シボレー Z71/GMC AT4 のように、2 列目と 3 列目のシートを折りたたんで、トランクから前席までの平坦な積載エリアを作ることはできません。 むしろ、折りたたまれた座席が依然として床から突き出て、床の上に第2のプラットフォームを形成しています。 平らな面にロードする方が常に簡単かつ効率的であるため、Sequoia アーキテクチャのこの特性は注目に値します。 トヨタは、調整可能なカーゴシェルフシステムでこの問題に対処し、棚の位置を折りたたんだ3列目シートバックと一列に並べます。 3列目に座ると、床に膝を立てて座っているような感覚になります。 子供にとっては良いことですが、義母にとってはあまり良くありません。 少なくとも 3 列目シートはスライドしてリクライニングします (そして 3 列目ウィンドウ シェードもあります!) が、その結果、トランク スペースは狭いか、ほとんど存在しないことになります。

はっきり言っておきますが、そのメリットだけを考えても、2023年型トヨタ セコイア TRD プロは、オフロード対応SUVとしての使命を考えると素晴らしいものです。 てか、同社はその TNGA-F プラットフォームを世界的なトヨタ ランドクルーザーやレクサス LX600 と共有しているのです。 手に入るものに対して値段が高す​​ぎて、残念ながら飲み込むのが難しい薬です。 80,000 ドルの TRD Pro を 65,000 ドルに値下げして、ご相談させていただきます。