トヨタ カローラ クロスの年間レビュー到着：良い意味で基本に立ち返る

Aug 10, 2023

メーカーのラインナップの中で最小かつ最も手頃な価格の車両である今日のサブコンパクト SUV は、あらゆる状況に対応できる必要があります。 場合によっては、比較的手頃な開始価格、合理的なパッケージング、確かな燃費数値のおかげで、これらの小型クロスオーバーが最初に購入する新車となる人もいるでしょう。

トヨタが発売するエントリーレベルのクロスオーバー、C-HRは、その要件にまったく適合しませんでした。 コンセプトカー風のデザインをまとっていましたが、速くも洗練されても広くもありませんでした。 新しい、頑丈な外観のカローラ クロスは、事実上、現在生産中止となっている C-HR の後継車であり、信頼性の高い移動手段としてのカローラの良い評判を引き継ぐことを目指しています。

私は来年2022年型カローラクロスLEで過ごし、このサブコンパクトSUVが新車所有への良い入り口となるかどうか、そしておそらくより重要なのはトヨタブランド全体への入り口となるかどうかを確認するつもりだ。 つまり、このmicro-RAV4は一家に一台の車として十分な大きさになるのだろうか。 カローラ クロスは、大人 5 人を快適に乗せ、キャンプ道具を飲み込み、ロードトリップの相棒として機能する必要があります。

嬉しいことに、モータートレンドの新しい2022年型トヨタ カローラ クロスが、サイプレス グリーン ペイントのきらびやかな塗装をまとって、1年間のテストに到着しました。 このモデルは、ベースの L トリムと最高級の XLE モデルの間に位置する中間層の LE トリムに十分な装備を備えて納入されました。 価値志向の2022年型カローラ クロス LEの価格は約26,000ドルからで、基本モデルよりも魅力的ないくつかの重要な生活の質のアップグレードが付属しています。

外観では、カローラ クロス LE モデルには、可変ワイパー、プライバシー ガラス、キーレス エントリー、ボディ同色のサイドミラー キャップ、サイドミラー ターン シグナルおよび死角警告インジケーター、およびブラックのルーフ レールが装備されています。 ありがたいことに、トヨタは標準キャビンにプッシュボタンイグニッション、革トリムステアリングホイール、ワイヤレス電話充電（2023年モデルではオプション）、Apple CarPlayとAndroid Autoを備えた8.0インチのタッチスクリーンディスプレイ、シングルゾーン自動空調を装備しています。コントロール。

エクステリアデザインは、力強いSUVらしいフェイシアやDピラーなど、明らかに現行型RAV4を彷彿とさせる端正なデザインとなっている。 カローラ クロスのキャラクターラインを描いたイースターエッグが車体全体やフロントガラスにまで散りばめられていることに気づきました。 これはエントリーレベルの製品かもしれませんが、ありふれたクロスオーバーよりももう少し特別に感じられるようにトヨタが措置を講じたことに感謝します。

インテリアは、不快感はありませんが、ミニマリストです。 キャビン内には特徴的なデザインのアクセントはありませんが、スタイルのポイントを喜んでカローラ クロスのシートバックにきちんとしたパターンを備えた快適な布製シートと交換します。 インフォテインメント ディスプレイの下には 1 つの USB-A ポートと 3 つのブランクがあり、カローラ クロス XLE ではより優れたインテリアが可能であることを思い出させてくれます。 12 ボルトのポートはセンター コンソール内にあるため、乗客が充電切れにならないように、USB-A ポートと USB-C ポートを備えた充電器をすでに購入しています。 LE として、カローラ クロスはゲージ クラスターに昔ながらの 4.2 インチ ディスプレイを搭載しています。 最上位の XLE のみが、より大きな 7.0 インチのユニットを取得します。 全体として、すっきりとしたインテリアには文句の付けようがありません。気を散らすことのない運転体験を提供してくれるはずです。

ボンネットの下には、169 hp と 150 lb-ft のトルクを発生する 2.0 リッター I-4 が搭載されています。 それほど大したことではありませんが、144馬力の2.0リッターI-4を搭載したC-HRよりも強力です。 トヨタは全輪駆動セットアップのカローラ クロスも提供していますが、私たちは標準の前輪駆動構成を選択しました。 欠点のように思えるかもしれませんが、駆動輪が 2 つしかないことの利点を享受できると考えています。 FWDモデルのEPA定格は市街地/高速道路/複合で31/33/32mpgですが、AWDモデルはわずか29/32/30mpgです。 同様に重要なことは、私たちのテストでは、FWD モデルの方が速く、時速 0 マイルから 90 マイルまでの加速が氷河の 9.3 秒ではなく、許容範囲内の 8.4 秒であることが示されており、トヨタの 169 台の馬を最大限に活用しやすくなっているということです。

2022年型カローラクロスLEは工場出荷時に十分な装備が整っているため、オプションで大騒ぎする必要性は感じませんでした。 私たちが手に入れた249ドルのゴム製全天候型フロアマットと頑丈なカーゴライナーは、きっと有効に活用されるでしょう。 また、黒色のルーフ ラック クロス バー ($299) も選択しました。最終的にはこれに屋上テントを取り付けたいと考えています。 最後に、トヨタが「アクティビティマウント」と呼ぶヒッチも399ドルでオプションとなった。 最後に、99 ドルのカーゴカバーを追加しました。 リアガラスを通してトランクの中身を確認するのは非常に簡単なので、安全性と安心感を高めるために折りたたみ式カバーを使用するのが賢明です。 トヨタも明らかに同じように感じており、23 年に標準装備となった当社の長期使用可能なカローラ クロス LE ステッカーは 27,056 ドルという手頃な価格です。

私たちの2022年型トヨタ・カローラ・クロスの長期保有者は、私たちが投げかけたものに対処するための十分な装備を備えているようです。 私たちの第一印象は強くてポジティブなものです。 カローラ クロスは、非常に実用的なパッケージで非常に多くの価値を提供しているため、カローラ クロスの生来の安っぽさは無視されがちです。 今度は、マイルを積み重ねて、何千マイルも走行した後もグリーンマシンがまだ気に入っているかどうかを確認するときです。