最悪の車両リコール 10 件: 過去と現在

May 18, 2023

燃料タンクのパンク、アクセルペダルのベタつき、ブレーキフルードの漏れ、なんてことだ！

自動車業界ではリコールは日常茶飯事です。 確かに、一部の大手自動車メーカーは、自社の車両を限界点までテストするだけでも 7 桁以上の費用を費やすことができます。 これは素晴らしい考え方ですが、些細な問題が依然として亀裂をすり抜けてしまう可能性があります。 軽微なものもあれば、壊滅的なものもあります。 いずれにせよ、自動車業界は比較的大きな失敗をいくつか経験している。 これらは、ブレーキ液リザーバーのキャップの欠陥から、致命的な取り扱い特性や絶対的なブレーキの故障に至るまで、多岐にわたります。

自動車メーカーにとって、自動車のリコールは当然のことながら大きな痛手となる。 修正するには費用がかかるだけでなく、面倒な集団訴訟を起こされる可能性もあります。 不適切な設計のコンポーネントが原因で怪我や死亡事故が発生する可能性があることは言うまでもありません。 リコールに伴う法的問題により、有名な自動車メーカーは体面を保つために言語に絶する行為を行っていますが、いくつかの極端なケースで分かるように、すべて無駄に終わっています。

以下に、最も悪質な犯罪者 10 人を順不同で示します。

おそらく、このリストにあるリコールのほとんどが、まったく無謀な台数で生産された比較的安価な車両に関係していることに気づくでしょう。 しかし、幸運にも 2007 年においしいベントレー アルナージを買う余裕があったなら、厄介なリコールを心配する必要がないとわかって、おそらく夜はよく眠れたでしょう。 間違っている。

残念ながら、超高価な高級車も製造上の欠陥を免れないわけではありません。 アルナージ R の場合、ベントレーは、かなりの数の車両が間違ったホイール ナットを装着して組立ラインから離れているという情報をキャッチしました。 では、何が大変なのでしょうか？ そうですね、ホイール ナットのサイズが不適切だと、ホイールが外れる可能性があります。これは悪い知らせです。

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皆さんの想像に反して、フォルクスワーゲンにはリコールに関してはまったく問題のない過去がありません。 ディーゼルゲートのような大嘘ほど、ドイツのブランドの評判を汚したものはほとんどありません。 簡単に説明すると、VW は誰も気づかないだろうと考えて、成功した排出ガス結果をでっち上げただけではありません。 実際にはそれよりもはるかに悪いです。

フォルクスワーゲン（および一部のアウディ）のディーゼル車には、車の排ガス検査が行われることを感知して、それに応じて排ガスの削減を進めることができる「無効装置」が隠されていました。 このリコールは2016年に発行され、ほとんどの車は簡単なソフトウェアアップデートで修正できた。 しかし、およそ 100 万台の故障した車両には機械的な介入が必要でした。 結局、フォルクスワーゲンは刑事告発で有罪を認め、400億ドルの損害賠償を支払うよう求められた。 元フォルクスワーゲンエンジニアのオリバー・シュミット氏は、スキャンダルでの役割により最終的に7年間の刑務所で過ごすことになった。

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すべてを見終えたと思ったまさにそのとき、昨年末、BMW が集団訴訟を起こしてニュースになりました。 カリフォルニア州のブライトＫコンサルティング社は、最新型ＳＵＶ「Ｘ７」のカップホルダーにこぼれた液体がエアバッグの制御電子機器に漏れ、エアバッグに欠陥が生じるだけでなく、誤った展開につながる可能性があるとして、ドイツの自動車メーカーを訴えている。

訴訟はまだ進行中だが、特にシートヒーターのサブスクリプションサービスに関する最近の大失敗以降、BMWにとって状況は良くないようだ。 あなたが 2020 X7 のドライバーであれば、しばらくカップホルダーの使用を避けたほうがよいでしょう。

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おそらく私が言う必要はないでしょうが、追突されるのはかなりひどい時期です。個人的な経験から言えます。 しかし、そのような衝撃であなたの車両が火の玉となって炎上した場合を想像してみてください。 1970 年代後半にフォード ピントを所有していれば、それはあなただっただろう。

ピントの致命的な欠陥には燃料給油口のネックがあり、追突すると切断され、燃料タンクに穴が開く恐れがある。 これにより、燃料が客室内に噴霧され（そう、噴霧されます）、発火することになります。 フォードは早い段階で問題を発見し、問題を解決するには1台あたり11ドルの費用がかかることを認識していました。 1973年に流出したメモでは、毎年何人が死亡するかが明らかになり、修正には費用がかかりすぎるためこの問題を無視するというブランドの決定も明らかになった。 しかし、27人が死亡した後、フォードは面目を保つことを余儀なくされ、最終的に150万台のピントスをリコールすることになった。 敷地の修復には2000万ドルかかったと推定されている。

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これを想像してください。道路を運転しているときに、アクセル ペダルが一番奥まで踏み込まれてしまいます。 悪いニュース。 2009 年から 2010 年にかけて一部のトヨタ車のドライバーだったら、それはあなただったかもしれません。 最初のリコールは 2009 年 11 月 2 日に発行され、不適切に取り付けられたフロアマットがスロットル ペダルの挟み込みにつながる可能性があると主張しました。 2回目のリコールは、トヨタがアクセルの固着を引き起こす可能性のある機械的問題を発見した後、2010年1月に始まった。 影響を受けた車両の販売は、交換部品の製造中に数週間停止された。

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シボレー コルベアを悩ませた問題については、記事全体を書くことができます。 ただし、作業する段落はわずか数段落なので、ハイライト (またはローライト) を取り上げます。

1960 年代のほとんどの車は、ポルシェ 911 を除いて、全長が 1 エーカーあり、フロントにエンジンを搭載していましたが、それほど強力ではありませんでした。 しかし、コルベアは依然として後部に空冷エンジンを搭載した唯一のアメリカ車である。 当然のことながら、この車はポルシェの 911 よりも機敏性に劣ることが判明しました。実際、最初の自動車安全擁護者の 1 人であるラルフ ネーダーは、これを「1 台の車による事故」が発生する可能性がある唯一の車であるとまで言いました。

その致命的なハンドリング特性は、フレームに取り付けられたディファレンシャルに接続されたリアのハーフシャフトに由来しています。 重大なことに、ハーフシャフトの内側部分（ディファレンシャルに最も近い部分）が曲がる可能性があり、リアサスペンションに負荷がかかると後輪が極端な角度で関節運動する可能性があります。 これにより、路面と接するゴムの量が大幅に減少し、突然予期せぬトラクションの喪失につながりました。 極端な場合には、車輪の 1 つが車体の下に入り込み、車両が横転する可能性がありました。

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リコールは、醜い頭を起こすのに時間がかかる場合があります。 好例: フェラーリは最近、ブレーキ液リザーバーの欠陥により、2005 年モデルから 2022 年までの新車まで、ラフェラーリや F60 を含む 23,555 台の車両に影響を与えたとしてニュースになりました。

問題？ ブレーキフルードリザーバーキャップの欠陥により、適切に通気されませんでした。 これにより真空が発生し、漏れの可能性が高まる可能性がありました。 十分な量の液体が漏れた場合、影響を受けた車両は部分的または完全なブレーキ能力を失う可能性があり、これは控えめに言っても問題です。 ありがたいことに、この修正に必要なのは、適切に通気する新しいキャップと、液体が危険なほど低下したときにダッシュボードに警告を発するソフトウェアのアップデートだけです。

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車愛好家であれば、エンジンを車に取り付けておくため、エンジンマウントの重要性を理解する必要はありません。 おそらく誰かがゼネラルモーターズにそのことを伝えるべきだったのかもしれない。ゼネラルモーターズは1960年代後半にエンジンマウントの欠陥で問題を抱えていた。 では、何が大変なのでしょうか？ それはすべて、古い車がアクセルペダルとエンジンを接続するためにケーブルを使用していたという事実に関係しています。

片方のエンジンマウントが破損すると、反対側のモーターが浮き上がりました。 これによりスロットルケーブルが引っ張られ、開いたままになってしまいました。 固有の衝撃が問題を悪化させ、さらに前進する勢いにつながりました。 上向きの動きによりブレーキブースターも緩み、車両を停止するためにブレーキペダルに必要な力が大幅に増加しました。 ええ、あまり良くありません。

実際、GMはこのリコールに徹底的に抵抗し、エドワード・コール（当時GM社長）はタイヤのパンクと同じくらい深刻なものではないと述べた。 古き良きエディは驚きを隠せなかった。なぜなら、米国政府が規制を強化し、ゼネラル・モーターズは影響を受けた車両 700 万台を修理しなければならなくなり、その費用は数百万ドルに上ったからである。

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スズキは2015年、ハッチバック「セレリオ」のブレーキに関する壊滅的なリコールを受けて苦境に陥った。 ある自動車ジャーナリストが（イギリスで）時速130マイルからブレーキテストを行っていたところ、ブレーキペダルが床に着いても車の速度は少しも落ちなかった。 問題？ スズキは、衝突時にブレーキペダルを引っ込める安全装置を設置していた――そう、皮肉だ。 これは緊急事態に望むものとはかなり逆に聞こえるかもしれませんが、世界の多くの地域では実際にそのようなシステムが必要です。

車が衝突したとき、特にファイアウォールが変形し始めたときは、ブレーキ ペダルで下肢に怪我を負う可能性があります。 格納式ブレーキペダルは、これを完全に軽減することを目的としていました。 スズキは、急ブレーキ操作を行うと、ブレーキペダルを所定の位置に保持している小さな金属片が折れる可能性があることを発見しました。 修正には、格納システムへのより強力なリンクを交換するだけで済み、すべてうまくいきました。

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エアバッグは素晴らしい発明です。 ジョン・ヘトリックによって考案されたこのベルトは、シートベルト以来最も重要な自動車の安全性の進歩の 1 つです。 それともそうですか？

タカタという日本の企業の 1 つは、シートベルトとエアバッグの製造でよく知られています (昔は)。 それは、2013 年にそのエアバッグが爆発し、金属の破片が乗員に飛び込む可能性があることが世間を騒がせたスキャンダルによって明らかにされるまでのことだった。 ニューヨーク・タイムズ紙によると、タカタとホンダは、6人が死亡する可能性がある固有の欠陥を認識していたため、米国道路交通安全局に通報しないことを決定したという。 両社の摘発後、米国司法制度は協力を怠った日ごとにホンダに７０００万ドル、タカタに１万４０００ドルの罰金を課した。

数字の点で言えば、これはあらゆる企業にとって最も壊滅的なリコールの一つだ。 2019年末までに6,500万台から7,000万台の車両がリコールされ、約4,200万台がまだ責任を負っていない。

✅おまけ: 車を買うのがかつてないほど難しくなっているようです。 世界的なチップ不足の中で適正価格を手に入れる方法は次のとおりです。

マット クリサラはオーチチ出身で、国内外の自動車とモータースポーツに尽きることのない情熱を持っています。彼は Popular Mechanics の自動車編集者として、デジタルと印刷物にわたる自動車報道の大部分を執筆しています。 彼は以前、自動車レースの世界に焦点を当てたオースティンのラジオ放送局であるサーキット オブ ジ アメリカズ F1 トラック アンド スピード シティでインターンシップを行った後、Motor1 の寄稿ライターを務めていました。 彼はアリゾナ大学ジャーナリズム学部で学士号を取得し、大学のクラブチームでマウンテンバイクのレースに出場しました。 仕事以外の時は、シミュレーション レース、FPV ドローン、アウトドアを楽しんでいます。

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