テスト済み: 2023 VinFast VF8 は車の製造が難しいことを証明

May 28, 2023

準備ができているかどうかに関係なく、ベトナムの新興自動車メーカーは電気 SUV で米国市場に参入します。

あなたが米国で自動車を販売したいと考えている強力な国際複合企業である場合、最も簡単なアプローチは、すでにそれを行っている自動車会社を買収することです。 ジャガーやランドローバーのタタ、あるいはボルボのジーリー、または最近彼らとともにロータスをコントロールしている人物を思い浮かべてください。 既存のブランド認知度や組織的な知識をすべて放棄して、ただ車を作り始めることは、はるかに困難であり、ある種の思い上がりの匂いを感じます。 しかし、陽気な自信を愛する国があるとしたら、それはアメリカです。ですから、「車を作るのはどれくらい難しいですか?」という質問に対する最新の答えである VinFast VF8 を温かく歓迎しましょう。

米国人口の少なくとも 30% が最初に「スリムファスト」と聞くであろう VinFast は、ホスピタリティ、不動産、教育などに関心を持つ広大なベトナム企業、Vingroup Joint Stock Company (別名 Vingroup) の一部です。 特定の Vingroup 企業が何をしているのか知りたい場合は、通常、Vinhomes、VinUniversity、VinBigData などの名前が手がかりになります。 (VinBrain が何をしているのか尋ねると身震いしますが、おそらく推測できるでしょう。) 米国に導入された最初のモデルである VF8 は、2 列全輪駆動クロスオーバーで、3 列 VF9 の後輩ですが、より大型です。 VF7よりも。 もしその命名規則があまりにも明白で説明するまでもないと思われるなら、誰かがインフィニティにメモを取るように言ってください。

VF8 は、他のすべての今後のモデルと同様に電動です。 ベースの 349 馬力デュアルモーター VF8 Eco の価格は、87.7 kWh バッテリーを搭載し、EPA 推定航続距離 47,200 マイルで 47,200 ドルからです。 リッチなプラスの目的は、 53,000ドルで402馬力を発揮します。 私たちが運転したのは5万4200ドルのプラス・シティ・エディションで、米国に到着する最初の999台に特有のトリムで、プラスと同じだが、カリフォルニアでのリース経由でのみ入手可能で、3年間月額528ドルから5090ドルの頭金を支払った後に購入できる。 ややこしいことに、City Editionの初期モデルにはSamsung製の82.0kWhバッテリーが搭載されており、EPAによれば航続距離はEcoで207マイル、Plusで191マイルとなるという。 City Edition の発売後、VinFast は 87.7 kWh CATL パックに切り替え、EPA の推定航続距離は Eco で 264 マイル、Plus で 243 マイルになりますが、これらの数値は実際の航続距離を過小評価している可能性があります。 。 それをやっていきます。

VF8のスタイリングは、ピニンファリーナ社製であるにもかかわらず、「AIに電動クロスオーバーを設計するように言った」という教科書通りだ。 審美的に見て、ほとんどの人が最初に気づくのは、車の後端が前部よりも低い位置にあり、貨物エリアに川の石の半分のパレットがあることを示唆する微妙なキャロライナスクワットです。 おそらく警察は困惑したVF8ドライバーを捕まえて、密輸品がどこに隠されているかを知るよう要求するだろう。 「リアトリムパネルの後ろに何キロの鼻くそ砂糖が入っていたの？」

また、VinFast のドライバーは、外側のシートベルトが下部トリムを通過するリアフェンダーのウェルまで見えるため、こじ開け工具を必要とせずに一目見ることができます。 それは、ベルト用の穴がおそらく必要な大きさの 3 倍大きいためです。これが、荒れた路面でタムドラムの中を運転しているような音を発生させる理由の 1 つです。ボディ構造はそこにあり、断熱材はありません。 このような詳細を見ると、VinFast が自社の車を作る前に他の車を見て許可されていることを認識していたのだろうかと疑問に思えます。

プレゼンテーション全体の「不気味の谷を経由した起亜EV6」の雰囲気にもかかわらず、VF8はいくつかのことをうまくやっています。 そのハイウェイアシストシステムは、車を車線の中央に保つのに非常に優れており、（たとえば、Lucid のように）修正するために常にハンドルと格闘する必要はありません。 テストトラックでは、Plus City Edition は、時速 60 マイルを 5.0 秒で到達し、時速 98 マイルで 400 マイルを 13.9 秒で走行するという、かなりの数値を記録しました。 また、時速 110 マイルの高速道路での航続距離テストでは、シティ エディションは EPA の評価をはるかに上回り、航続距離 340 マイルを実現しました。 これは、魅力的なことに、VinFast が他の EV メーカーのように EPA 数値をどう攻略するかを知るにはまだ環境に優しいことを示唆しています。 また、VinFast の保証にも、10 年または 125,000 マイル (バンパーからバンパーまで) という印象的な数字が含まれています。

しかし、まともな数字を出すのは簡単です。 おそらく自動車製造の 95% は、簡単に定量化できるベンチマークを達成することに関心を持っています。 しかし、残りの 5 パーセント、つまり乗り心地やハンドリング、インテリアの品質、ブレーキの感触といった黒魔術、つまりより主観的な要素こそが、優れた車を定義するものなのです。 新しい企業がこれらすべてを正しく行うことは非常に困難です。 VinFast が示しているように。

VF8 の航海日誌の中で、あるドライバーはフロントガラスのワイパーモーターの音を 1979 年のジープ CJ-7 の音と比較していました。 私たちは、ダッシュボードの後ろから定期的に発せられる奇妙なヒューヒューという音について推測しました。誰かがそこで電動リーフブロワーを作動させているのでしょうか? ステアリングの中心には大量の摩擦があり、パワーステアリングモーターは安価なので、停止した状態でゆっくりとホイールを回転させると、巻き上げの段差を感じることができます。 サスペンションはかなり減衰が低く、弾むような乗り心地を実現します。 この車が米国に急送されたという手がかりはたくさんあります。エアコンが起動すると、温度が摂氏で表示され、その後華氏に点滅し、ヘッドアップ ディスプレイの設定には、グエン チー タイン通りへの仮想の左折が常に表示されます。ハノイで。

VinFast が堅実な仕事をした分野でさえ、同社は自らを弱体化させる傾向がある。 たとえば、高速道路のアシスト システムや、速度制限に関するいたずらを含む他のすべてのシステムは、車のエンジンを始動するたびにデフォルトで作動し、それらがすべて合わさって、絶え間なく続く甲高い電子的非難の攻撃をもたらします。どんなに慎重に運転しても。 これらのシステムは、15.6 インチのタッチスクリーンを介して無効にする必要があります。このタッチスクリーンは、左側のステアリング ホイールのトグル スイッチを、ドアミラーの調整やステアリング コラムの移動など、さまざまな機能に割り当てるためにも使用されます。 実際の専用の物理コントロールよりもこの設定を好む人は誰もいませんが、VinFast が価格に注意を払う必要があったことは理解しています。 この件に関しては、VF8 の「ビーガン レザー」、別名ビニール、常にホワイト ノイズを発するノーブランドのサウンド システム、およびスペア タイヤの欠如も参照してください。 アフターセールス部門を通じてスペアを追加できます。

しかし、無名の場合、価格は非常に重要視されます。 1980年代には、トヨタ・カローラよりも優れていたという理由でヒュンダイ・エクセルを買う人は誰もいなかったが、それでも売れた。 そこで私たちは、「すぐに明らかな欠陥があるまったく未知の車に、購入希望者を説得するには、この車にいくらかかるだろうか?」と考えさせられます。 その答えは、私たちのテスト車に付けられた番号である 55,190 ドルよりはるかに低いということ以外には分かりません。

仕様

2023 VinFast VF8 Plus シティ エディション車両タイプ：前後モーター、全輪駆動、5人乗り、4ドアワゴン

価格ベース/テスト済み: $54,200/$55,190 オプション: ディープ オーシャン メタリック ペイント、$990

パワートレインフロントモーター: 永久磁石同期 AC; 201 hp、228 lb-ftリアモーター: 永久磁石同期 AC。 201 hp、228 lb-ft総合出力: 402 hp総合トルク: 457 lb-ftバッテリーパック: 液冷リチウムイオン、82.0 kWhオンボード充電器: 11.0 kWピークDC急速充電レート: 160 kWトランスミッション: ダイレクトドライブ

シャーシサスペンション、前後: ストラット/マルチリンクブレーキ、前後: 14.8 インチ ベントディスク/13.4 インチ ベントディスクタイヤ: グッドイヤー イーグル ツーリング 245/45R-20 103V M+S

寸法ホイールベース: 116.1 インチ長さ: 187.0 インチ幅: 76.1 インチ高さ: 65.6 インチトランク容積: 3 フィート3 貨物容積、F/R 後方: 48/13 フィート3 縁石重量: 5771 ポンド

C/D テスト結果時速60マイル: 5.0秒1/4マイル: 時速98マイルで13.9秒時速100マイル: 14.9秒時速120マイル: 26.2秒上記の結果は、1フィートのロールアウト0.4秒を省略しています。ローリングスタート、時速5〜60マイル: 5.2秒トップギア、時速30〜50マイル: 2.1 秒トップギア、時速 50 ～ 70 マイル: 3.0 秒最高速度 (メーカーの主張): 時速 124 マイルブレーキ、時速 70 ～ 0 マイル: 181 フィートロードホールディング、300 フィートスキッドパッド: 0.84 g

C/D の燃費と充電実測値: 57 MPGe 時速 75 マイル高速道路走行距離: 240 マイル平均 DC 急速充電率、10 ～ 90%: 85 kW DC 急速充電時間、10 ～ 90%: 52 分

EPA の燃費複合/都市/高速道路: 80/82/78 MPG 範囲: 300 km

C/D テストの説明

エズラ・ダイアーは、自動車とドライバーの上級編集者兼コラムニストです。 彼は現在ノースカロライナに拠点を置いていますが、右折する方法をまだ覚えています。 彼は 2009 GEM e4 を所有しており、時速 206 マイルで運転したこともあります。 これらの事実は相互に排他的です。

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