287,000 のエンジン マウントを交換する

Dec 15, 2023

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シンプルなマウントの交換がこれほど困難になるとは誰が予想したでしょうか。

この夏、私は走行距離が 284,000 マイルという驚異的な走行距離を記録した E46 世代の BMW M3 を購入しました。 引き取ったとき、ボディとエンジンは良好な状態でしたが、車の他のほとんどすべてが良好ではありませんでした。 サスペンションはほぼすべてオリジナルで、ブッシュの大部分が絶対に破損していました。 ステアリングは、ドライブトレインを車に固定しているすべてのゴム部分と同様に、どうしてもリフレッシュする必要がありました。 M3 の走りを少しでも良くするために、エンジンとトランスミッションのマウントを交換することにしました。 それがどれほど難しいことなのか、私は知りませんでした。

この仕事に就くにあたって、私はそう考えていました。 私は FCP Euro がまとめた M3 専用のキットを注文しました。このキットにはエンジン マウントとトランスミッション マウントの両方が含まれており、古いボルトを再利用する必要がないように新しいボルトも含まれていました。 BMWのエンジンマウントを交換したのは一度だけですが、1時間もかかりませんでした。 したがって、この E46 も完了するには同じくらいの時間がかかるだろうと考えました。 しかし、私は完全に間違っていました。

マウントをサブフレームとモーターに固定するボルトにアクセスするのは問題ありませんでした。 実際、ソケットとラチェットを取り付けるためにトリムをほとんど取り外す必要はありませんでした。 古いマウントを取り出すのも問題ありませんでした。 車をリフトに乗せ、3/4トンのアンダーホイストスタンドを使ってモーターを持ち上げ、トランスミッションが実際にファイアウォールの上部に押し付けられる位置まで十分な高さまで上げました。 ご想像のとおり、問題は新しいマウントを取り付けようとしたときに発生しました。

古いマウントは、おそらく工場から車に付属していたオリジナルのユニットで、長期間車内に放置されていたため、新品が約0.5インチ圧縮されていました。 そのため、それらが外に出るのに十分なスペースはありましたが、新しいマウントが入る余地はまったくありませんでした。運転席側のマウントを取り付けるのにほぼ1時間、助手席側のマウントを取り付けるのにさらに2時間格闘しました。ユニットを取り付けた状態。 店の周りに置いてある高さ 4 フィートの巨大なてこ棒を使って、所定の位置に圧縮するのに十分な力を得るというアイデアを思いつくまで、私は諦めかけていました。 それは悪夢だった。

利点は、私の E46 の運転が著しく良くなったことです。 サスペンションの大部分がまだボロボロなので、昼夜による狂ったような変化ではないが、大きなバンプを乗り越える大ざっぱな重量移動が一切なく、車が以前よりも引き締まったように感じられるのは明らかだ。

トランスミッション マウントの取り付けは非常に簡単で、ギアボックスの下にあるキャリアを降ろして新しいユニットを取り付けるだけでした。車のマウントがどれほど変形していたかを考えると、おそらくオリジナルのものだったと思われます。 シフターは以前より少し緩んでいますが、リンケージに取り付けているブッシュが傷んでいるため、まだ遊びがたくさんあります。

この車に関する私の過去のアップデートを読んでいただければ、私が自分で取り付けた新しいタイロッドのせいで、ステアリングホイールがどれほど中心からずれていたかを覚えているでしょう。 やっと時間が取れたのでディーラーでアライメント調整をしてもらいました。 このような車を BMW ディーラーに持ち込んだと非難される前に、私がそのようなことをした理由を説明します。ABS とトラクション コントロール ライトの診断も受けたかったのですが、それを行う唯一の方法はディーラーを経由することでした。適切な診断ツールがありませんでした。 アライメントを調整してもらっただけでなく、ステアリング角センサーが故障してダッシュボードのライトが点灯しているとも言われました。 それもリストに追加すべきことだと思います。

フロントのパッドとローターを交換するときにブレーキフルードを抜きたかったのですが、当時はリフトがなかったためできませんでした。 それ以来、私はこの車を空中に持ち上げることができ、すぐに古い液体を抜く作業に取り掛かりました。 そして、私が思っていたように、それは切実に変える必要がありました。 出てきたものはブレーキ液というよりもドクターペッパーに似ていました。 きもい。 当然のことながら、ペダルはよりしっかりと感じられるようになりました。

先ほど述べた舵角センサーとシフター ブッシュに加えて、サスペンションの大きな作業に移る前に対処しておきたい小さな問題が他にもいくつかあります。 ギアボックスをドライブシャフトに取り付けるフレックスディスクと、ステアリングコラムをラックに固定するジョイントも交換する必要があります。 スタビライザーのエンドリンクが破損しているため、更新する必要があります。 さらに、トランスミッションフルードのエア抜きと交換が必要です。

これらすべての作業が完了したら、いよいよショックとスプリングに取り掛かります。 次に、予算があれば、冷却システムを更新し、サブフレームの取り付けポイントに補強材を溶接してもらいます。

乞うご期待。

ロード＆トラックのスタッフライター。走行距離が多く、錆びついたプロジェクトやアマチュア耐久レースが趣味です。

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