マセラティは電気自動車になると同時にガソリンに再接続する

Jul 12, 2023

マセラティは 2020 年に非常に奇妙なことをしました。このブランドは、新しい革新的な設計の V6 ガソリン エンジンを搭載したハイパワー スーパーカーを発表しました。 幹部らによると、新エンジンのバージョンは他のマセラティモデルにも採用される予定だという。

これが奇妙なのは、マセラティがすでに2030年までに完全電気自動車になる計画を発表していたことにある。来年、マセラティは完全電気セダンを発表する予定だが、そのセダンにはガソリンエンジンを一切搭載しない予定だ。 そのため、何年にもわたって高価な開発を要したガソリンエンジンを発表してからわずか4年後、マセラティは、これまでにガソリンエンジンを搭載することのなかった最初のモデルを発表することになる。 純粋なビジネスの観点から見ると、これは不可解なお金とリソースの無駄遣いのように思えます。

しかし、マセラティの最高経営責任者、ダビデ・グラッソ氏によると、それはすべて健全な計画の一部だという。 グラッソ氏はマセラティが単に成功するだけでなく、親会社ステランティスの全14ブランドの中で最も利益を上げられることを望んでいる。 （これらのブランドには、ジープ、ラム、プジョー、オペルが含まれます。）そして、それには信頼性が必要であり、マセラティの場合、その動力はエンジンによって支えられています。

自動車業界では、収益性は特にブランド資産と結びついています。 ポルシェはそれを持っており、その結果として莫大な利益を上げています。 数年前に独自の銘柄記号の下で分離独立するまで、マセラティの姉妹ブランドであるフェラーリも同様です。

ブランド エクイティとは、顧客がクロムメッキの盾や跳ね馬に対して、より多く、多くの場合、より高額を支払うことをいとわないことを意味します。 マセラティは三尖槍にそれを望んでいる。 しかし、バッジは安価に製造できますが、バッジが象徴するもの、つまり顧客が高額を支払う理由は、そうではありません。 その知覚価値を生み出すには、時間、資金、そして勤勉が必要です。

「重要なのは品質第一、デザインとパフォーマンス、経験だ」とグラッソ氏はCNNに語った。 「そうすれば、私たちの仕事に対して報酬が得られます。顧客に認められます。」

グラッソ氏によると、マセラティがエンジンを完全に廃止する数年前に、マセラティが独自の全く新しいガソリンエンジンの開発と製造を続けたのは、認められたいという欲求からだったという。

25 年前、マセラティはフェラーリが製造したエンジンを使用し始めました。 「この車にはフェラーリのエンジンが搭載されています」というのは素晴らしい自慢のように聞こえますが、かつては独自のレースの伝統で名を馳せたブランドが、その車の心臓部そのものを掘り出していたというのは、ある意味悲しいことでもあります。 マセラティは全電動化を目前に控えており、真正のパフォーマンスを再確立する必要があったとグラッソ氏は語った。

「これは明らかにコストがかかるが、非常に戦略的な選択だった」と同氏は語った。 「これがマセラティ復活の根源です。エンジンがなければ、私たちはただ車を組み立てているだけでした。」

新しい小型SUVモデル「グレカーレ」のおかげで、ブランドの収益性は向上している。 高性能のグレカーレ トロフェオ モデルには、マセラティのロゴである三叉の槍を持つローマの海の神ネプチューンにちなんで名付けられた、新しいネットゥーノ エンジンのバージョンが搭載されています。 エンジンの設計は、F1 レースカーの内燃エンジンに似ています。

マセラティの典型である、以前試乗した4気筒エンジンを搭載したグレカーレ・モデナは、決してリラックスした感じではなかった。 「コンフォート」設定でも、乗り心地は快適ですが、グレカーレは短いリードにつながれた子犬のような印象を与えました。 ステアリングは素早く反応し、アクセルを踏むとゴロゴロとしたエンジン音を響かせながらSUVは勢いよく前に飛び出した。 もっと気だるいメルセデスやベントレーの運転に慣れている顧客にとって、マセラティの価格設定はこうしたハイエンドブランドの中間の範囲にあるが、マセラティの「常時オン」という性質は不快に思えるかもしれない。

「私たちはすべての人にとってのすべてになろうとしているわけではない」とグラッソ氏は語った。 「だからこそ、私たちはユニークな運転体験、ユニークな車の作り方に投資しているのです。」

MC20 とスーパーカーのサーキット専用バージョンであるプロジェクト 24 に加えて、マセラティの新しい 2 ドア グラントゥーリズモ モデルも Nettuno エンジン設計で利用可能になります。 MC20 とグラントゥーリズモには電動バージョンも用意されます。

グラッソ氏によると、昨年末、同ブランドはステランティス全体の利益率13％にほぼ匹敵する増益を記録したという。 同氏は今年上半期までに１５％に達すると予想している。 フェラーリのスピンオフによりマセラティが唯一の超高級ブランドとなった今、グラッソ氏はさらなる期待を感じていると同氏は語った。

同氏は「マセラティの収益性がステランティスの収益性を上回っている場合にのみ安心できる」と述べた。 「ステランティスを引き上げたい。」