2024 トヨタ タコマについて私たちが気に入っている 5 つの点 (気に入らない 5 つの点)

May 10, 2023

2024 タコマには、自慢できる機能がたくさんありますが、頭を悩ませるものもいくつかあります。

昨年の5月19日、2024 トヨタ タコマトヨタ中型ピックアップトラックの4代目の先駆けモデルとしてデビュー。 数カ月にわたる噂、リーク、ティーザーを経て、トヨタはついにピックアップトラックコミュニティに、まったく新しい「タコス」の正式なデザイン、機能、仕様を公開した。

トヨタ タコマは、約 20 年にわたって米国で最も売れている中型ピックアップトラックであり続けています。 しかし、トヨタは、Taco の仕様と機能をライバルと競争力を維持することなく、この優位性を維持することは期待できません。ピックアップトラックフォード レンジャー、日産フロンティア、シボレー コロラド、GMC キャニオンなど。 幸いなことに、2024 年型タコマは、発売から 8 年が経過したネームプレートの 3 代目からバトンを受け取るのに間に合うように到着しました。 トヨタはまだ最初の新型タコスの正式な納車日を発表していないが、トラックは2023年下半期にトヨタの北米ディーラーから発売されると予想される。

多くのピックアップ トラック愛好家が現在、2024 年型タコマの購入を検討しています。もしあなたがそのようなタコマ ファンの 1 人であれば、これは素晴らしい読み物です。 ここでは、2024 トヨタ タコマについて私たちが絶対に気に入っている 5 つの点と、もっと良くできたはずだと思う 5 つの点をご紹介します。

2024 タコマは、最新のセコイア、タンドラ、ランドクルーザー、レクサス LX で使用されているのと同じプラットフォームであるトヨタ ニュー グローバル アーキテクチャ – F (TNGA-F) プラットフォームをベースとしています。 日本の自動車大手によると、TNGAプラットフォームは軽量で耐久性の高いボディ構造と新しいパワートレインを採用し、低重心化、燃費の向上、舗装路とトレイルの両方でのパフォーマンスの向上を実現しているという。

2024 タコマのトップパワープラントオプションは、ターボチャージャー付き 2.4 リッターエンジン、48 馬力のハイブリッド電気モーター、および 1.87 kWh バッテリーパックをベースにした i-FORCE MAX ハイブリッド システムです。 これらのコンポーネントを組み合わせることで、326 馬力と 465 ポンドフィートのトルクが発生し、i-FORCE MAX はこれまでの市販タコマで最も強力な推進システムとなります。 i-FORCE MAXを搭載した2024年型タコマは、現行のフォード・レンジャー（270馬力、310ポンドフィート）やシボレー・コロラド（310馬力、430ポンドフィート）を追い越すことになる。 さらに、ハイブリッドの2024年型タコマは、今後発売される2024年型フォード・レンジャー・ラプター（405馬力、430ポンドフィート）よりも大きなトルクを持つことになる。

2023 トヨタ タコマは、2.7 リッター I-4 ベース エンジン (159 馬力、180 ポンドフィート) と最高出力の 3.5 リッター V6 パワープラント (278 馬力、265 ポンドフィート) を使用します。 今日の競争の激しい中型トラッククラスにおいて、2023年型タコマのV6エンジンはかろうじて追いつくことができず、したがってベースの4気筒エンジンは絶望的にパワー不足の遺物となっている。

2024年型タコマには、ベースエンジンオプションとしてトヨタの新しい2.4リッターターボ4気筒i-FORCEパワープラント（最大278馬力、最大トルク317ポンドフィート）が搭載される。 このチューニングにより、新しい i-FORCE エンジンは、以前の Taco の V6 エンジンと比べてトルクが 20% 増加し、同じ馬力を生成します。 しかし、トヨタはこのターボエンジンを調整して、エントリーレベルの SR トリム向けに 228 馬力と 243 ポンドフィートのねじれのみを生成しました。 このベースのタコマトリムの購入者はピックアップトラックを主力トラックとして使用する可能性が高いため、トヨタが2024年型タコマSRにこの役割を十分に果たせるパワーを与えてくれれば良かったでしょう。

2024年型トヨタ・タコマには、SR、SR5、TRD PreRunner、TRD Sport、TRD Off-Road、Limited、TRD Pro、そして新型Trailhunterの8種類のトリムが用意される。 これらのトリムは、幅広いピックアップ トラックの顧客に対応するために、ボディ スタイル、内装仕様、利用可能なパワートレイン構成、外装アクセサリ、サスペンション設計によって差別化されています。

たとえば、トヨタは、2024 年型タコマの一部のトリム向けに特別に調整されたいくつかのプレミアム サスペンション システムを提供しています。 タコマ TRD スポーツには、より優れた直線スプリントとオンロードでのハンドリングを実現するために調整された TRD ショックが搭載されています。一方、TRD オフロードには、より長いホイールトラベルを可能にし、より優れたオフロードパフォーマンスを実現するためにビルシュタインモノチューブショックが使用されています。 2024 タコマ TRD プロには、FOX クイック スイッチ 3 (QS3) 調整可能なショックが装備されており、ロック クローリングから高速砂漠走行まで、幅広いオフロード アクティビティに対応します。 最後に、新しいトレイルハンター トリムには、オーバーランディング活動に最適なサスペンション構成を実現するために、トヨタがオフロード専門会社 ARB と共同開発した、独自のオールド マン エミュ (OME) 位置感応ショックが装備されています。

2024 タコマは、直前のモデルよりも背が高く、幅が広いため、新しいモデルの空力性能は低下しています。 タコマのチーフエンジニアであるシェルドン・ブラウンは、トヨタが前輪によって生じる空気抵抗を減らすために、2024年型タコマのバンパーの下にフロントエアダムを追加したと説明した。 このフロントエアダム機能は、2023 年型タコマではそれほど目立たない形ですが、中型トラックの高速道路燃費評価にわずか 1 MPG を追加することができます。 エアダムの有無にかかわらず、V6 エンジン 4WD の 2023 年型タコマの総合燃費は依然として 18 MPG であるため、燃料節約は無視できます。

2024年型タコマの公式燃費数値はまだ出ていないが、一つ確かなことは、このチンスポイラーは巨大で、オフロード以外のほぼすべてのタコマトリムに標準装備されるということだ。 多くのタコスファンと車両レビューサイトは、このエアダムの不快な外観と地上高への悪影響により、すぐに無視されました。 幸いなことに、トヨタは、これらのエアダムは簡単に取り外しできると述べています。 ふぅ。

トヨタは、2022年特殊機器市場協会ショー（SEMA）でタンドラベースのトレイルハンターコンセプトカーを展示した。 トヨタによれば、トレイルハンターは、新しいサスペンションシステム、アンダーボディ保護、強化された外装アクセサリー、特別装備などの独自の機能を使用して、ディーラーからすぐに完全なオーバーランディングパッケージとなる車両になるとのことです。 Trailhunter のすべての公式装備および付属品は、トヨタの保証の対象となります。 はい、トレイルハンターの冷蔵庫もカバーされています。

2024年タコマには、トヨタのラインナップに初のトレイルハンターが導入される。 i-FORCE MAX ハイブリッド パワープラントのみを使用した Tacoma Trailhunter は、ARB のモノチューブ ショックと 33 インチのグッドイヤー テリトリー製ラギッド テレーン タイヤ (265 /70/R18、全体直径 32.6 インチ、幅 10.4 インチ)。 トレイルハンターのオーバーランディング能力は、ハイクリアランスのエキゾーストチップ、ハイマウントエアインテーク、ロックレール、スキッドプレート、スチール製リアバンパー、リアリカバリフック、ベッドユーティリティバー、カラースイッチ（イエロー）によってさらに強化されています。 /ホワイト) RIGID LED フォグランプ。

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2023 タコマには現在、6 速 M/T と 6 速インテリジェンス付き電子制御オートマチック トランスミッション (ECT-i) が搭載されています。 一方、2024年型トヨタ・タコマは、新しい8速ECT-iと、特定のトリム向けにアップグレードされた6速インテリジェント・マニュアル・トランスミッション（iMT2）オプションを提供します。

トヨタは、特に多くのピックアップトラック純粋主義者やオフロード愛好家のために、M/Tオプションを存続させるという素晴らしい仕事をしてきた。 新しい8速A/Tは間違いなく前世代に比べて改善されていますが、多くのタコファンはそれよりも優れたもの、つまり現在2023年のタンドラとセコイアに搭載されている10速ECT-iを期待していました。 結局のところ、2023年型日産フロンティアはすでに9速A/Tを使用しており、2023年型フォードレンジャーには10速A/Tが付属しています。

タコマ トレイルハンターはタコスの陸上の顧客ベースに焦点を当てているため、2024 年タコマ TRD プロの機能強化は、ロック クローリングや高速砂漠ランニングなどの競争力のあるオフロード アクティビティにさらに向けられています。 2024 トヨタ タコマ TRD プロには、i-FORCE MAX ハイブリッド エンジンのみが搭載されています。 スタンス的には、TRD Pro は SR5 トリムと比較して、前部で 2 インチ、後部で 1.5 インチ、全幅が 3 インチだけ車高が高くなります。 2024 タコマ TRD プロは、ボディの下で Fox QS3 ショックと 18 インチ TRD ホイールに取り付けられた 33 インチ グッドイヤー テリトリー R/T タイヤによって支えられています。

新しいTRD Proには他にも多くの新機能がありますが、おそらくキャビン内で最もエキサイティングな機能は、2024年タコマTRDプロの運転席と助手席の両方のためのIsoDynamicパフォーマンスシート（特許出願中）です。 トヨタによると、これらのセグメント初のシートには、垂直方向と横方向の動きを減衰させるエアオーバーオイルショックアブソーバーが採用されており、これにより、ドライバー（そしておそらくナビゲーター）が最も要求の厳しいオフロードアクティビティ中に集中力を維持できるようになります。

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2023 年型タコマの最大牽引能力は 6,800 ポンドです。 2024 年型トヨタ タコマのより大きなボディ、新しいプラットフォーム、より強力なエンジンを備えているため、より高い牽引力を期待するのも不合理ではありません。 ただし、トヨタが説明しているように、2024年型タコマのガソリン専用バージョンの最大牽引能力は6,500ポンドのみです。 一方、ハイブリッドトリムの最高重量は6,000ポンドです。

2024年型トヨタ・タコマは、2023年型フォード・レンジャー（7,500ポンド）や2023年型シボレー・コロラド（7,700ポンド）などの格付けの高い競合車を牽引するのに苦戦するだろう。 ただし、量産ユニットの発売までまだ数か月あるため、私たちは希望を完全に失ったわけではありません。 トヨタがより良い牽引数値で私たちを驚かせてくれることを願っています。

2024年型タコマには、下部トリムの標準機能として7インチのデジタル計器クラスターが提供され、タコの上位グレードには12.3インチのデジタルクラスターが付属します。 さらに、タコマの下位グレードには標準の8インチオーディオマルチメディアタッチスクリーンユニットが搭載され、タコマの上位グレードにはタンドラの巨大な14インチのインフォテインメントタッチスクリーンディスプレイが搭載されます。 Qiワイヤレス電話充電はオプションですが、ワイヤレスAndroid AutoとApple CarPlayは標準装備されます。 2024 タコマ リミテッド トリムには標準のデジタル バックミラーが装備されていますが、この機能が他のトリムでもオプションになるかどうかはまだわかりません。

2024 タコマには、サブウーファーと JBL Flex ポータブル スピーカーを備えた 10 スピーカーの JBL オーディオ システムも用意されています。 安全性に関しては、すべての 2024 タコマ トリムには、これまでのブランドで最も先進的な安全システムである Toyota Safety Sense 3.0 (TSS 3.0) スイートが搭載されています。 TSS 3.0 には、歩行者検知による事前衝突、全速度範囲のダイナミック レーダー クルーズ コントロール、プロアクティブ運転支援などの安全機能と運転支援機能が含まれています。

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トヨタは2024年型タコマに関する正式な数値を発表していないが、5月9日の発売時の車両レビューによると、新型タコマは先代よりも大きい。 2024年型タコマの最前列は足元スペースが広くなったので、背の高いドライバーにも対応できるようになったようだ（2023年型タコマは身長5フィート8インチ以上のドライバーにとっては窮屈だった）。しかし、問題は2列目に移ったようだ。

トヨタが前列の運転快適性を調整したことにより、後部の足元スペースが損なわれたようだ。 さらに、ハイブリッド タコマはトラクション バッテリーを 2 列目シートの下に搭載しているため、この配置により後部足元スペースがさらに窮屈になった可能性があります。 最後に、TRD Pro の新しくかさばる IsoDynamic パフォーマンス シートは、まったく新しいレベルの後部足元スペースの問題を追加します。

ロンは、いくつかの自動車ブランドの戦略およびマーケティング部門で働いてきました。 車について書いていないときは、自動車業界のデータを分析して、愛好家仲間やペットの犬と共有するのが好きです。