Mountain Wheel: 日産のローグと三菱のアウトランダーは同じだが異なる

Jan 28, 2024

スポーツ | スポーツ | 2022 年 11 月 25 日

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アメリカの産業では、少し前の時代、特にビュイック、オールズモビル、ポンティアック、マーキュリーが顧客にバッジの代替品を提供していた時代には、1 台の車両が 3 つもの異なるブランド構成で生産されることは珍しいことではありませんでした。 。

したがって、はるかに大きく、非常に印象的に高級な新しい日産ローグが、三菱アウトランダーの形でほぼ同一のバッジを付け直したモデルも提供するはずであることは、少し面白いように思えます。

私と同じように、あなたも近年三菱について考えることに多くの時間を費やしていないかもしれませんが、新しい1.5リッターターボ搭載の2022年型ローグプラチナムで最近、非常に快適に試乗した後、車の後ろに座ったとき、私は非常に驚きました。 2022 三菱アウトランダーのホイールを試乗したところ、文字通り、ほぼ同一の車両であることがわかりました。

どちらもテネシー州のメーカープレートが特徴ですが、ローグは実際にテネシー州で製造されているのに対し、アウトランダーは日本で組み立てられています。 Rogue の最も基本的なモデルは 27,360 ドルで、私のハイエンド モデルは合計 42,325 ドルです。 アウトランダーの価格は 27,595 ドルからで、私には 38,000 ドルに数ドル足りませんでした。

現在 2023 年モデルとなっているローグは、新しい 3 気筒ターボ エンジンの導入により、若干異なる性格を帯びていますが、依然として 201 馬力と 225 ポンドフィートのトルクを発揮し、さらにフロントで高速道路で最大 37 mpg の性能を発揮します。車輪駆動モデル。

このダウンサイジングエンジンは（幸いなことに）1990年代の3気筒スズキ・スイフトの恐怖を思い起こさせるものではなく、GMの韓国製小型SUVにあるように、完全に扱いやすい現代的な選択肢だ。

実際、エバーグリーンとアイダホスプリングスの間の、間もなく名前が変更されるマウント・ブルー・スカイ道路でのドライブは、一年を通して最も楽しい外出の一つでした。したがって、日産が多くのことを正しく行ったことは明らかです。このそれほど小さくないSUV。

この 2 年前のボディモデルの外観は確かにシャープで、スタイリッシュなノーズと低レベルのヘッドランプ機能はアウトランダーほど奇抜ではありません。また、テスターの白いボディに黒く塗りつぶされた窓枠によって提供される特にクリーンなデザインが特徴です。たくさんの上品なクローム。

ローグの最近の成長により、以前の日産ムラーノと同じくらいの大きさに見えます。これは、ほぼ同じインテリア、テクノロジー、自動車体験を備えた、さらに大きくて高価なパスファインダーの快適な代替品であることを意味します。

確かに、後部の足元スペースは少し狭く見えるかもしれないし、後部の複数レベルのカーゴデッキは奇妙なジェンガゲームのようだが、インフィニティ QX60 の定価の 2 倍近くを下げるよりもはるかに良い選択肢であるように私には思われる。 QX80 または Armada では 3 倍になる可能性があります。

ありがたいことに、ローグの連続可変トランスミッションはそれほどひどいものではありません。 3気筒ターボは始動時に少しうるさいかもしれないが、28mpg以上を出し、上り坂ではかなり有能だった。

一方、アウトランダーは、わずか 181 馬力の 2.5 リッター 4 気筒エンジンを搭載していますが、「超全輪制御」AWD の装いであっても、高速道路での標準燃費は 30 mpg です。 故三菱ランサーボーイレーサーマシンの S-AWC を覚えているかもしれません。 ローグとは異なり、通常の8速トランスミッションも備えています。

大きな違いは、標準の 3 列マシンであることと、評価するかどうかは別として、はるかに光沢があることです。 ここの 20 インチのホイールはかなり派手で、巨大で非常に奇妙な、膝の高さのヘッドランプと三角形のクロームの周囲は…非常に奇妙です。 でも、もしかしたら誰かがそれを掘り起こすかもしれない。

さらに奇妙なのは、ボディの残りの部分が新型フォード エクスプローラーとほぼ同じに見えるのに、インテリアはほぼローグと同じ機能とコントロールであり、金属パターンが注入されたペダル、光沢のある金属のコンソールとプリーツが施されていることです。ハイライトステッチのレザーシートとドアインサート。

異なる 6 モードのドライブ モード コントロールは、明らかに「個別にスポーツに調整された」サスペンションの感触を示す主な指標であり、ノブ自体はトランスミッション シフター自体よりもほとんど大きいです。 私は、誰もが岩だらけの川床を10,000マイルも走り抜けたように感じた非常に走行距離の多いメディアテスト車両を運転しました。そのため、その修正されたサスペンションを完全に証明することはできません。 アウトランダーの新しいプラグインハイブリッドバージョンも2023年モデルとして用意されています。

アンディ・ストーンハウスのコラム「Mountain Wheel」は土曜日のサミット・デイリー・ニュースに掲載されています。 ストーンハウスは 1998 年からコロラド州で編集者およびライターとして働き、2004 年からは自動車報道に重点を置いています。ゴールデンに住んでいます。 [email protected] までご連絡ください。

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