Toyota leader Shoichiro Toyoda dies at 97

Jan 26, 2024

2003年、サンアントニオのトヨタ工場の起工式で講演する、当時トヨタ自動車名誉会長の豊田章一郎氏。

東京 — 父親が設立し​​た会社を米国の自動車製造と前例のない海外展開に導いた元トヨタ自動車社長、豊田章一郎氏が火曜日に97歳で死去した。

トヨタ自動車によると、死因は心不全だったという。トヨタ自動車はその直後にニュースリリースで死去を発表した。 葬儀は近親者のみで執り行われ、後日公の場で告別式が行われる予定。

現在のトヨタ自動車CEO、豊田章男氏の父である豊田氏は、1980年代の貿易摩擦を乗り越えて家族の名を冠した会社を経営した。 彼はまた、57年間にわたり豊田一族の代表として取締役を務め、自動車メーカーで最も長く取締役を務めた人物となった。

1981年から1992年までの自動車メーカーの社長としての彼の在職期間は、トヨタの北米製造への参入と高級ブランドレクサスの展開で注目に値した。

日本の自動車メーカーが米国で自動車の生産を開始する動きは、貿易摩擦の緩和を目的とした部分もあった。 しかし、これにより、よりバランスの取れたコスト構造、効率の向上、現地の需要に合わせた車両の基礎が築かれました。

名古屋大学で工学を学んだ豊田氏は、燃料噴射に関する博士論文にちなみ、社内では慣例的に豊田博士と呼ばれていた。 この肩書きは、章一郎の父親のいとこで、章一郎より前に社長に就任した豊田英二氏と区別するのにも役立った。

モノづくりの名門として知られる同社において、豊田氏は製品に対する鋭い目で尊敬を集めていた。 彼はまた、自社の車をアメリカ人にとってより魅力的なものにし、世界展開に向けた重要なステップとしてアメリカの協力が必要であることも認識していた。

1981年7月に豊田社長が社長に就任したとき、北米で販売されるトヨタ車はすべて輸入車となった。 彼が1992年にその職を去るまでに、それらの40パーセントは地元で作られたものでした。

豊田氏は2007年にミシガン州ディアボーンの自動車殿堂入りを果たした。豊田英二氏は1994年に殿堂入りしていた。

豊田氏は2007年にミシガン州ディアボーンの自動車殿堂入りを果たした。

同社の米国販売台数は、トヨタが社長に就任した1981年の71万1,993台から、1990年には110万台にまで急増したが、不況の1992年に大統領が退任すると100万台にまで落ち込んだ。好調な米国事業は、1980年代のトヨタの爆発的な世界展開を支えた。 世界の販売台数は、1981 年の 330 万台から 1992 年には 460 万台へと 39% 増加しました。

米国での急成長に拍車をかけたのは、北米におけるトヨタ初の組立工場だった。 最初の New United Motor Manufacturing Inc. は、水域をテストするために 1984 年にカリフォルニア州フリーモントに設立されたゼネラル モーターズとの合弁会社でした。

次の工場は4年後にケンタッキー州ジョージタウンにオープンし、引き続き北米最大のトヨタとなり、2022年には44万5,136台を生産する。

豊田氏はまた、英国のバーナストンにある欧州初のトヨタ組立工場と、オンタリオ州ケンブリッジにあるカナダ初の組立工場にもゴーサインを出した。

NUMMIは、米国人労働者への投資が効果があることを豊田と自動車メーカーに証明した。 「アメリカの労働者と日本の経営者の間には信頼関係が築かれていた」と豊田氏は1999年に出版されたエドウィン・M・ラインゴールド著『トヨタ』の中で詳しく語っている。

時代の変化により、トヨタは北米での生産を拡大せざるを得なくなった。 豊田氏が社長に就任した年に日本政府が合意した輸出自主規制により、米国への日本製出荷が制限された

その後、ドルの価値を引き下げることを目的とした1985年のプラザ合意が円の価値の高騰に拍車をかけた。 それは日本からの輸入の存続可能性をさらに損なうことになる。

豊田氏はこれらの課題を乗り越えながらトヨタを巧みに操縦し、1989年にレクサスを米国に導入して米国でのLS400の発売により倍増した。レクサスの極秘プロジェクトは当時の豊田英二会長が直接監督したが、開発は1983年に章一郎氏の下で始まった。 。

この自動車メーカーの品質に対する高い評判、そしてレクサスへと至る歩みはすべて、米国のバイヤーからパワー不足で米国の道路では安全ではないとして拒否された車から始まりました。

2007年、豊田氏はトヨタの米国への最初の輸入車であるトヨペット・クラウンが大失敗だったと回想した。 このため、同僚らは米国のバイヤーの批判に耳を傾け、それに応じるようになった。 同氏は2007年9月、トヨタの同国での事業展開50周年を記念してワシントンで行った演説で、「品質の重要性について米国に多大な感謝をしている」と述べた。

豊田章一郎氏は、豊田氏に家族の継続を回復させたいと願っていた当時の石田泰三社長の勧めで、1952年7月に取締役として同社に入社した。

1960 年代、豊田は同社の有名な品質管理システムの確立において重要な役割を果たし、これが最終的に信頼性の高い自動車の製造者としてのブランド アイデンティティを支えました。

品質管理へのこだわりにより、レクサスはドイツの高級ブランドに対して果敢な挑戦をすることができました。

豊田氏は、レクサス車の開発にあたって「当時の工作機械の限界を超えた精度を求めたが、生産技術側からは無理と言われた」と日本経済新聞の連載「私の履歴書」で書いている。 2014 年 4 月。

「部門を超えた連携を強化し、工具の精度を見直し、課題を一つ一つ解決していきました。量産ラインでロボットを活用することで、接合精度はメルセデスやBMWを上回ることができました。メルセデスやBMWは手作業で加工していました。それは製造業の規範そのものに挑戦したのです。」

豊田氏の父、豊田喜一郎氏は自動車の製造を目指して1937年にトヨタ自動車を設立したが、すぐに会社の資源は日本の戦争遂行を支援するトラックの製造に転用された。

戦後すぐの困難な時期は金融危機と労働争議によって特徴付けられ、1950年に同社の債権者が喜一郎氏を辞職に追い込み、同社は販売部門と生産業務を2つの別会社に分割することを強要した。 豊田家は撤退し、外部の者に経営権を譲らざるを得なくなった。 喜一郎は1952年に帰国する予定だったが、同年3月に亡くなった。

豊田章一郎氏は、豊田氏に家族の継続を回復させたいと願っていた当時の石田泰三社長の勧めで、1952年7月に取締役として同社に入社した。 しかし、豊田家は1967年に章一郎氏の父のいとこである豊田英二氏が社長として経営権を取り戻すまで、同社のトップの座に就いていなかった。

豊田章一郎氏は、飽くなき好奇心とゴルフやモータースポーツへの関心を持ち、1981年に販売会社の社長に就任しました。

翌年、販売会社と生産会社が合併してトヨタ自動車株式会社が誕生し、豊田氏が社長に就任した。

豊田氏は同社を新たな海外製造ベンチャーや新たな高級品分野に導いたが、合弁事業や実証済みの製品を構築する新工場で実験を行うなど、通常は慎重に行動した。

内部関係者らは、企業の慎重さの少なくとも一部は、かつて自動車メーカーの分割を要求した銀行のトラウマに原因があると考えることが多かった。 確かに、豊田は常に非常に保守的なバランスシートを主張し、巨額の引当金を保有し、事実上、自動車メーカーが銀行の入札に二度と従う必要がないことを意味していた。

彼はまた、家族が会社に影響力を持ち続けることを保証するために、時には舞台裏で働いた。

豊田氏は社長を退いた後、1992年から1999年まで同社の会長を務め、息子の豊田章男氏が社長に就任する2009年まで取締役会に留まった。

豊田氏は亡くなるまで名誉会長の職にあった。

豊田氏の弟である豊田達郎氏が豊田氏の後を引き継ぎ、トヨタ自動車社長を3年間務めた。

しかし、達郎氏が体調を崩し社長の座を辞任しなければならなくなったとき、皮肉にも会社を社外の手に委ねたのは豊田章一郎氏で、次期社長に奥田碩氏を指名した。

奥田に張富士男、渡辺克明が続いた。 渡邉氏の後任となると、豊田氏は豊田章男氏を次期社長に据えるのに陰ながら尽力した。

昭夫さんは公の場で、自分自身の意思決定に対する父親の影響を日常的に軽視していた。

しかし二人は名古屋でシェアハウスをしており、定期的に会っていた。 間違いなく、豊田章男氏の車への愛情と深い理解のルーツは父親に遡ります。 熱心なレースファンである豊田章一郎は、親戚をいつもトラックに引きずり出しました。

章一郎氏はまた、昭夫氏がマサチューセッツ州のバブソン大学でMBAを取得できるよう尽力した。バブソン大学はもともと家業を継ぐ後継者を育成するために設立された学校だった。

昭夫氏は、2009年1月に自動車メーカーの社長に任命された後の記者会見で、父親のことを、同社が伝統的に困難な時期に力を合わせてきた「旗」と呼んだ。

息子の正一郎さんは「私はまだその旗にはなっていないが、20年後、30年後、人々が振り返って私を旗印と呼んでもらえるように頑張りたい」と語った。

日本では会長職は伝統的に儀式的なものだが、豊田氏は完全に退任することはなかった。

正一郎さんは80代になっても、新車発表会に時々姿を現した。 彼は現経営陣を持ち上げないよう注意しながら傍観者に留まった。 彼は単にトヨタの「現地現物」、つまり自分の目で物事を見に行くという基本理念を実践していたのだ。

それは父親によって彼に叩き込まれた教訓でした。

「彼は私に『技術者や工場長として手を汚さないと、誰もあなたのために働いてくれない。技術者の本分は現地現物にある』と教えてくれた」と正一郎さんは新聞連載「個人史」で書いている。 「アメリカではトヨタのショップだけでなく、他のブランドのショップにも行きました。あるオーナーは困惑して『あなたは本当にトヨタの社長ですか？』と尋ねました。」 」

彼はその原則を何度も実践しました。

彼は、トヨタ自動車本社近くの名古屋で開催された万国博覧会2005の議長を務めました。

「彼は会長であったにもかかわらず、顧客の視点から体験するためだけに、夏の暑い中、パビリオンに入るために一般の訪問者たちと長い列に並び、おそらく1時間待ちました」と、あるトヨタ元幹部は回想する。 正一郎氏の教訓: 行列には、群衆を冷やすためにミストスプレーが必要でした。 それらはインストールされました。

トヨタが2009会計年度に70年ぶりの営業赤字に陥ったとき、豊田氏は2月の幹部会議で退任する渡辺社長に舌打ちをした。

「何回間違えた？」 ブルームバーグ・マーケッツ誌によると、同氏は会談中に渡辺氏にこう要求したという。 その後、彼は数々の間違いを列挙し、トヨタのラインナップに大型で高価な車を追加した渡辺氏を激しく非難した。

自動車メーカーの取締役会に入社する前、豊田氏はトヨタグループ内でさまざまな職に就き、その中には日本の北の島である北海道の水産加工工場での勤務も含まれていた。 彼はまた、戦争で荒廃した国を再建するために、プレキャストコンクリート住宅を専門とする建設子会社の設立にも貢献しました。

彼は第二次世界大戦の破壊を直接目撃しました。 東京にある彼の実家は、アメリカ軍による日本の首都空襲で全焼した。

日本が降伏する前日の1945年8月14日にも、米軍のB-29がトヨタ本社工場を爆撃した。 当時工場は小諸という町にありました。 しかし、その最大の雇用主と最も影響力のある家族に敬意を表して、名前は後に豊田市に変更されました。

1961年までに、豊田氏は自動車メーカーの常務取締役に昇進した。

彼の形成期は、新しい自動車技術のブレーンストーミング、品質管理の強化、工場管理の合理化に費やされました。

豊田氏の初期の仕事の 1 つは、1950 年代後半に大胆な計画を主導することでした。 目標は、当時トヨタが生産していた車両2,000台のほぼ5倍にあたる月産10,000台の組立工場を建設することだ。

その結果、1959 年に完成した元町工場は、自動車メーカーの豊田市製造拠点の根幹となっています。 2020年には約4万1000台の車両を生産し、現在ではクラウン、燃料電池セダンのミライ、全電気クロスオーバーのbZ4X、スポーツクーペのレクサスLCなどのモデルを大量に生産している。

「私は全力で建設に取り組みました」と豊田氏は新聞連載「自分史」でこの工場について書いている。 「初めての乗用車専用工場ということで、次々とトラブルが発生しましたが、知恵を出し合って解決しました。」

1994年、豊田氏は日本で最も影響力のある経済団体である経団連の会長に指名された。 同氏は自動車会社幹部としてこのポストに就いた初の人物で、自動車メーカーが成熟し影響力を増してきたことの表れだった。

その後も、彼は米国との貿易戦争を戦い続け、あるいはしばしば鎮静化し、1995年に日本は日本に米国製自動車部品の購入を要求し、関税をちらつかせた。

豊田氏はトヨタと経団連の会長という兼務で、当時のウォルター・モンデール米国大使と11時間会談するため、ヘリコプターで名古屋から東京に飛んだ。

「私は大使に米国への投資計画について話しました。そして彼は非常に興味を持ってくれました」と豊田氏は自身の「個人史」シリーズに書いている。 「結局、日米両国は土壇場で和解した。鍵となったのは自主行動計画だった」とトヨタは米国製自動車部品の購入と同国での車両生産の計画を示した。

翌年、トヨタはウェストバージニア州に新しいエンジン工場を建設すると発表した。

正一郎さんには妻の弘子さん、息子の昭夫さん、娘の篤子さんが残されている。

編集者注：2020年の元町工場の生産台数は約4万1,000台でした。 この記事の以前のバージョンでは、工場の古い生産量の数値が使用されていました。

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