維持費や修理費がかかる、最も信頼性の低い日本のスポーツカー 9 選

Jul 13, 2023

日本のスポーツカーは防弾の信頼性で知られていますが、多額の継続的な修理費がかかった例も数多くあります。

セダン、SUV、スポーツカーがどれほど速く、スタイリッシュで、パワフルであっても、多額の費用を費やす顧客にとって信頼性は最も重要な要素です。 一般に、日本車はトヨタ、レクサス、ホンダ、日産の防弾車両のおかげで信頼性が高いことで知られています。 実はこれは日本人にも当てはまりますスポーツカー、軽量シャーシ、ターボチャージャー付きエンジン、そして元気いっぱいのパフォーマンスで愛好家の間で絶大な支持を得ています。

しかし、どのブランドや業界にも欠点がないわけではなく、日本市場も例外ではありません。 マツダ MX-5、トヨタ スープラ、日産 GT-R などの車は今日最も信頼性の高いスポーツカーの一部ですが、日出ずる国のスポーツカーの中には、印象的な信頼性を提供できなかったものも数多くあります。 むしろ、これらの日本のスポーツカーは所有者にとって金の宝庫となり、長期的には継続的な修理を余儀なくされ破産してしまう。

CRX の銘板の歴史を考慮すると、1992 年ホンダ CRX デルソルには、期待に応えられるところがたくさんあります。 多くの人は、ホンダ CRX のネームプレートが抱いていた尊敬に基づいて CRX デル ソルを購入しましたが、最終的には 1992 年デル ソルの全体的な製造品質のひどいことに失望しました。

90年代のモデルとしてさえ、デル・ソルのキャビンはひどく騒々しいものでしたが、大きな問題は非常に雨漏りしやすい屋根という点でした。 さらに、多くの顧客はエンジンマウントが悪く、車のノイズとハーシュネスレベルが耐えられないレベルまで増加するだけでした。 多くのモデルでは、フロント ブレーキ ローターの歪みも発生しました。

イーグル タロンは、ダイヤモンド スター モーターズと呼ばれる三菱とクライスラー社の合弁会社から発売され、日本では三菱エクリプスとしても販売されました。 Eclipse は JDM や大衆文化において恐るべき存在感を示し続けましたが、アメリカで販売された Eagle Talon については同じことが言えませんでした。

最初のタロンがラインから登場したときから、この車は多くの信頼性の問題に悩まされ、生産サイクルに大きな問題が生じ、最終的に (そしてありがたいことに) 1998 年までに終了しました。オーナーにトランスミッション、シフター、ディストリビューターの問題を引き起こしました。 Eagle Talon の触媒コンバーターの故障により、この車は 90 年代で最も信頼性の低い車の 1 つとなり、現在でも避けるべき車の 1 つとなりました。

関連：ワイルド・スピード：ブライアンのエクリプスとスープラに関するすべての虚偽

スバルは、確かに失敗したXTの銘板の評判を取り戻すために、1991年にSVXを発売しました。 悲しいことに、SVX がなんとかできたのは、XT の信頼性の問題をさらに 10 年間引きずることだけでした。

ブレーキディスクの歪み、トランスミッションの過熱（今にも爆発する恐れがある）、頻繁な交換が必要で常に異音を発する後輪ベアリングなど、すべてがスバル SVX の所有と維持を困難なものにしていました。

マツダ RX-8 は、日本ブランドの絶大な人気を誇る RX-7 の後継車であり、多くの実績を残しました。 悲しいことに、今日この車は、信じられないほど欠陥のあるヴァンケル・ロータリー・エンジンのせいで、史上最も信頼性の低い日本車のひとつとして知られています。

RX-8 を所有する JDM 愛好家なら誰でも、この車には常に故障するアペックス シールや、トランスミッションを持ち込む傾向にある永久故障するエンジンなど、信頼性の問題が山ほどあることを知っています。 触媒コンバーターの故障、冷却液シールの漏れ、パワーステアリングアシストの腐食により、マツダ RX-8 は日本発の最大の金の落とし穴の 1 つとなっています。

関連：中古マツダRX-8を購入する前に知っておくべき10のこと

ダグ・デムーロは、1990年のトヨタ・セラを、その10年間で最も奇妙なトヨタと呼びましたが、それは当然のことです。 確かに、ガルウィングドアのセットアップはこの車を見栄えのするものにしましたが、この車に関する信頼性の問題は、オーナーにとって恐ろしい頭痛の種となっていました。

まず第一に、この日本の 2 ドア クーペは、当時としては目立たない最高出力 110 馬力しか発生せず、最高のパフォーマンスを誇る車とは程遠いものでした。 悲しいことに、セラのより大きな問題は、エンジンオイルの漏れ、トランスミッションの問題、絶え間ないサスペンションの摩耗、そしてタイミングベルトの故障であり、これらすべてがこの日本車を、誰もが買ったことを後悔する信頼性の低い小さな機械に仕立て上げた。

90 年代は信頼性の点でホンダにとって最良の時期ではありませんでしたが、1996 年のホンダ プレリュードもその一例でした。 ホンダ プレリュードは、当時としては非常に見栄えの良い車であったにもかかわらず、信頼性に多くの問題を抱えており、所有者に頭痛の種を与えるだけでなく、多額の修理代ももたらしました。

プレリュードの最大の問題は、エンジンが完全に故障するという頻繁な問題と、同様に故障し続ける 4 速オートマチック トランスミッションでした。 ホンダ プレリュードは、現在でも維持費がかかる車であり、避けた方がよい日本のスポーツカーの 1 つです。

関連：ホンダ プレリュードについて誰もが忘れていること

スバル SVX の前に登場した車、スバル XT は、くさび形のデザインから、実際に走行した後の製造品質の問題に至るまで、どこから見ても奇妙な車でした。 まず、この車にはわずか97馬力しか発生しない非力な1.8リッター4気筒エンジンが搭載されていました。

スバル XT が直面した信頼性に関する数多くの問題のうち、主な問題は、頻繁に外出するのが好きなクラッチに関するものでした。 実際、両方のフロント CV アクスルが故障しやすく、パワー ステアリング ポンプの漏れも発生していました。

すべての JDM 愛好家は、日産 300ZX を自分のガレージに置きたいと願っていますが、この車が無数の信頼性に関するトラブルを抱えており、最終的に隔週で修理センターに行かなければならないことを知っている人は多くありません。

日産 300ZX のボンネットの下には、多くの問題が潜んでいました。その中には、燃料インジェクターが問題を抱えていたため、ドライバビリティに懸念が生じていたことも含まれます。 300ZX のエキゾーストマニホールドも歪みやすいため、この象徴的な日本スポーツカーのハンドルを握ると、次に何が起こるかを常に心配することになります。

関連：日産 300ZX ツインターボについて私たちが気に入っている 8 つの点 (決して買わない 2 つの理由)

マツダ RX-7 は RX-8 よりもはるかに信頼性が低いことで知られていますが、それでもまだ多くを語っているわけではありません。 RX-7 を所有するという考えは、JDM 愛好家にとって素晴らしいことのように聞こえますが、修理センターの誰かに恋をしている必要もあります。 これが、RX-7 を所有していて幸せになる唯一の方法です。なぜなら、これらの日本のスポーツカーを所有する場合、修理センターに頻繁に足を運ぶことはほぼ保証されているからです。

90年代後半、マツダはRX-7に13B REWエンジンを搭載しましたが、その信頼性の低さと走行継続の困難さで悪名高いものでした。 車のボンネットの下にあるすべてのものを何年も実際に扱った経験がない場合、RX-7 は最良の選択肢ではないかもしれません。 触媒コンバーターの故障、厄介なバキュームやラジエーターホース、さらにはターボマニホールドの亀裂などにより、RX-7 は金の宝庫となりました。修理に十分なお金を持っている最も熱心な JDM ファン以外にはお勧めできません。

出典:RepairPal、車の苦情

もしそれに車輪とエンジンが付いていれば、サマーヴィール・シンはそれに夢中になるでしょう。 彼は新進気鋭のインドのオートバイレーサーで、1年目から自国の国内レベルで出場し、レーストラックの隅々まで夢を追いかけています。 ツーリング愛好家であるサマルヴィアは、常にバイクのラインを赤くしたいという衝動と、クラッチ プレートを長く保存しておきたいという衝動の間で常に板挟みになっています。