史上最も恥ずかしい自動車問題10選

Aug 18, 2023

自動車会社は、自社が設計する複雑な自動車の詳細に迷うことがあります。 あるいは、コストを削減するためだけに意図的に命を危険にさらす場合もあります。

私たちはこれを計画したわけではありませんでしたが…自動車に関するこれまでの最大の問題の中で、常に名前が挙がり、他の企業を打ち負かしていた 2 つの名前があります。フォードとトヨタです。 トヨタは史上最も信頼性の高い車を作ることで知られていますが、カーマットがアクセルペダルを妨げるなどの軽微な問題が発生すると、多くの車が同じコンポーネントを共有しているため、数百万台の車、そしておそらくブランド内の他のプラットフォームに影響を及ぼします。フォードも同様です。 F シリーズに次いで 2 番目に売れている車名ですが、そのコスト削減の一部は非常に卑劣であり、その削減を私たちに転嫁するどころか、致命的になる可能性さえあります。 (フォード・ピントを参照)。 これら 2 社に加えて、一部の自動車メーカーは自動車販売の過酷な世界で非常に卑劣になっているため、少し懸念されますが、確かに 60 年代以来、安全性は大幅に向上しました。 GM、フォルクスワーゲン、プジョーはいずれも、そのブランドを買うのが本当に怖くなるような粗悪な製造と倫理のために、このリストに名を連ねています。

フォードとファイアストンは、90年代から2000年代にかけて活躍したフォード・エクスプローラーの責任をお互いに責めようとした。 検察側の弁護士によると、エクスプローラーズは試したタイヤはどれも吸ってしまい、8種類のタイヤがリストアップされていたという。 エクスプローラーは、成長する市場に向けて大型SUVを作ろうとしてフォードが急いで作ろうとしたもので、どうやら急ぎすぎたようだ。

同弁護士によると、「フォード・エクスプローラー・スポーツトラックは、テストしたSUVの中で最悪の横転評価を受けた」という。 同氏はさらに、これらのSUVはドライバーの死亡事故で最も多いと述べた。 あるリコールでは、タイヤに空気を入れることを示唆していましたが、これは非常に転倒しやすい車にとっては危険で非現実的なバンドエイドでした。

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2000 ～ 2003 年式のタコマの多くは、ドライバーがトラックが完全に半分に折れてしまうという問題を抱えていました。 この問題は回避可能で一般的ではありませんでしたが、これは史上最も複雑なリコールの 1 つとしてリストに挙げられています。 トヨタのディーラーが、使い物にならないタコマのフレームを後部に積み上げていたのを覚えています。

彼らがこれらのタコマを呼んで分解し、ドライブトレイン、ベッド、キャブ、サスペンション、ホイール、エンジン全体を新しいフレームに完全に再取り付けしたと思うなら...あなたは正しいでしょう。 はるかに一般的だったのは、フレーム自体の「保証を延長する」という方法で、厳密にはリコールではありませんでしたが、多くの人がそれに基づいて行動しました。 彼らは所有者を呼んでリース延長契約に署名し、これ以上問題が起きないようにフレームに保護コートを施し、その後所有者はフレームを交換できるかどうかを知るか、確認するだけでよく、それは明示的ではなかった。

最初に彼らはボリュームに似たシフトノブを作りましたが、その後フォードはスタート/ストップボタンを、かつては温度調節ボタンやラジオボタンだった一連のボタンの最後にする必要がありました。 ご覧のとおり、これらのボタンは相互に、またシステム コントロールのボタンと間違えやすいため、問題は人々 (リンカーンを買う老人たち) が運転中に車の電源を切り続けることでした。

クロスオーバーは、フォードの高級クロスオーバーで、安価だが革命的なフォードスタイルのアップグレードを新しい小型SUVに組み込むのにあまりにも懸命だった。 現在、偶発的なエンジン停止の問題に対処するために、彼らは通常ある場所にプッシュスタートという少々見苦しいバンドエイドを設置している。 GPS ボタンと間違えない独自のボタンです。

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フォードはまた同じことをします...今回は23,000件の苦情がありました! 1966 年から 1980 年までのすべてのオートマチック フォードは、パーク ギアが噛み合わず、後進にスリップするという影響を受けていました。 このうち事故は6,000件、負傷者は1,710人、死亡者は98人だった。 実際にフォードは 1 台もリコールされませんでした。彼らは 2,300 万台の車両がどのように影響を受けたかを法廷で徹底的に戦ったからです。

長い一連の裁判の末、フォードは運転席側のドア枠にステッカーを貼るだけで済んだ。 実際、ドライバーが開封さえすれば、ドライバー自身が申請できるよう、ラベルを手紙で郵送しただけだ。 この 14 年間に製造された何百万台ものマスタングのどれかにこの機能が搭載されているのを探してください。

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90 年代半ばなら、穏やかにカローラを運転して人生を楽しんでいたかもしれませんが、その後バン！ 蒸し暑いエアバッグが顔に当たる。 なぜ？ マウンテンデューに結露が発生するためです。 結局のところ、90 年代に製造された 627,858 台のカローラには、ポップアップ カップ ホルダーの下にエアバッグ コントロールが装備されていました。

液体がこぼれるとセンサーがショートし、運転席または助手席のメインエアバッグの失火につながる可能性があります。 ありがたいことに、ほとんどの場合、結果としてエアバッグ警告灯が点灯し、実際のエアバッグ解除についての苦情はほとんどありませんでした。

1972 年のアメリカの有名な「ウォーターゲート」スキャンダルを受けて、現在では「ディーゼルゲート」として知られるドイツ車の大手企業 (1 つの会社の傘下) が排ガス不正行為で逮捕されたという話を聞いたことがあるかもしれません。これがどれほど大きな出来事だったか。 はっきり言っておきますが、この問題はディーゼル車のみに関するものであり、州の排出量ではなく連邦政府の排出量（米国やその他の国で販売できるかどうかを確認するもの）のみに関するものであったため、リコールは行われませんでした。 それにしてもひどかった…。

50万台以上のアウディ、フォルクスワーゲン、ポルシェが、運転パターンを巧みにチェックし、排ガス検査の時期を把握し、燃料消費量を減らし、よりクリーンな出力に変更する「敗北装置」を備えていることが判明した。 ウェストバージニア大学の代替燃料、エンジン、排出ガスセンター (CAFEE) は、排出ガス試験官から警告を受け、パサート TDI を与えられ、実際の環境で排出ガス試験条件に対してテストを行ったところ、その差異が最大 40% あることが判明しました。 この懲罰は、34万人の所有者が購入価格とアップグレードのための現金で車を売り戻すことを含む147億ドルの和解金であった。 VWにとってさらに悪いことに、これらの車の再販は一切許可されていなかった。

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車のかなり単純な部品ですが、非常に重要でもあるのがエンジン マウントです。 90 年代から 2010 年代のトラックにエンジンが侵入するという問題に直面したとき、GM は完全に所有権を持ち、この問題について非常に成熟した態度で次の声明を発表しました。この問題に関しては、シボレーオーナー側に多くの誤った情報や誤解があり、できるだけ早く排除することを切望している」（nytimes.com）。

さて、彼らは完全にはぐらかし、自分の顧客がおかしくなったと非難し、しぶしぶリコールを発行しました。 これをより明確にすると、エンジンがマウントから外れる場合、エンジンはスロットルから傾き、制御不能な加速につながります。 このため、63件の事故が発生し、18人が負傷した。 670万台のシボレーとGMCトラックがリコールされなければならなかった。

ビジネス倫理のクラスを受講したことがある場合、これは最初に学ぶレッスンの 1 つです。 問題は、フォード・ピントスが後ろから追突されると爆発する傾向があったことだった。ガソリンタンクのライニングに問題があったため、フォードはその修復（あるいは防止）に苦労した。 はい、彼らは問題を認識していましたが、とにかく市場に送り出しました。 なぜ？ 27 人以上の人が死ぬことを知っていますか? タンクが後部車軸の後ろにあり、後部バンパーによって簡単に穴が開きやすいにもかかわらず、1 台あたり 20 ドル未満の簡単な難燃性強化コーティングを施していれば問題は解決したでしょう。

法廷で暴露されることになるため、フォードは計算を行った結果、ガソリンタンクに断熱材を追加する費用よりも数百万ドルの金額でフォードに小銭を支払うよりも、事故や訴訟に対処する方が安価であることに気づきました。 70年代。 裁判所は、後から考えるとこの計算が誤りであると言えるほどの罰金1億2,500万ドルを彼らに科すことを選択したが、フォードは控訴して350万ドルに減額され、命がけのコスト削減の決断は依然として功を奏した。

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アクセルペダルが下向きの位置で固着する可能性があることが判明し、さまざまなプラットフォームのトヨタ車900万台がリコールされた。 悲しいことに一家4人が死亡し、このことが全国的なニュースとなったため、トヨタは調査を開始した。 ペダルが固着し、いくらブレーキをかけても加速を上回ることができないことが判明しました。 全天候型マットは当初、ずり上がってアクセルペダルを踏み込む原因として非難されましたが、今日に至るまで、すべてのトヨタ車にはマットのずり上がりを防ぐフックが付いています。

しかし、アクセルペダル自体が機械的に正常ではないことが判明したため、これは問題ではありませんでした。 これを修正するために、トヨタのコンピュータには、ブレーキを優先して加速を無効にするプログラムがすべて与えられました。 実際、このため、2010 年以降に製造されたトヨタ車ではプログラムを変更せずにバーンアウトを起こすことはできません。

同じ「PSA グループ」に属するこれらの兄弟はいずれも、フランスの左ハンドル用に作られた数台の車 (プジョー 206、プジョー 307、シトロエン C3 と C4、ルノー セニックとエスパス) をリリースし、その後それらを右ハンドルに適合させました。英国にとって。 これを行うために、マスター ブレーキ シリンダーを左側に残して、右側のドライバーにクロスバーを追加しました。

その結果、乗客が自分で車を止めることができるようになった。おそらく、悪質なドライバーへの恐怖から「同情的にブレーキをかけた」ときに発見されたのだろう（誰もがやったことがあるだろう）。 潜在的に便利ではありますが、この問題は恥ずかしいことに回避可能です。 50万台以上の車両が影響を受けており、これが発生した2004年頃の英国の新車市場の大部分を占めていた。 3回の異なる検査の後、同社はついに折れてリコールを発行した。

ワイアットはユタ州出身で、自転車、スキー、そしてスピードを出しすぎて運転するのが好きです。 長年バイクや車に関する記事を執筆しており、特に日本車とオフロード車が好き。 彼は DriveTribe で複数回紹介されており、彼のコンテンツの一部の再生回数は 650 万回を超えています。 彼は、F1、フォーミュラ ドリフト、バハ 1000、ワールド ラリー クロスが大好きです。