レクサス、RXとRZで電気自動車攻撃を開始

Jun 17, 2023

レクサスの RX SUV シリーズは、最新のアップデートを受け、高級中型車としては 5 世代目となります。 2 つの異なるハイブリッド パワートレイン、ハンサムな外観、そして大幅に改良されたインテリアを備えています。 RXは日本の高級ブランドとして伝統的に好調な売れ行きを見せており、今回登場したモデルもその伝統を引き継いでいるように見える。

ただし、レクサスの新しい電動モデルはRXだけではない。 RZ のラインナップもあります。これは、レクサスの全国発表会で RX と並んで両方のモデルをサンプルすることができたモデルです。 RZ は 2 つの理由で特に注目に値します。 これはレクサス初の専用電気自動車であり、ニュージーランドのショールームに登場した最初のトヨタのe-TNGA EVであり、待望のトヨタ bZ4X とスバル ソルテラ e-TNGA 兄弟車を上回って市場に投入されました。

私をすぐに専門家にしてください: 何を知る必要がありますか?

前述したように、このラインナップには 2 つのハイブリッド パワートレインが含まれています。 RX 350h には、CVT トランスミッションと組み合わせられた 2.5 リッター電動 4 気筒が搭載されています。これは、トヨタ/レクサスのエンジンをご存知の方ならおなじみです。一方、RX 500h には、同様に電動化された 2.4 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒と 6 速オートマチックが搭載されています。 レクサスがターボとハイブリッドシステムを組み合わせたのは初めて。 これは、V6 エンジンがなくなったことを意味しますが、ターボハイブリッドの出力は古いシステムを簡単に上回ります。

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この範囲は、プレミアムトリムの120,900ドルの350hから始まります。これには、2つのスクリーン（タッチパッドなし）を備えたレクサスの新しい高度にデジタル化されたインテリア、シフトバイワイヤーギアセレクター、合成皮革シート、本革ステアリングホイール、そして豊富な装備が含まれています。アクティブセーフティスイート。

RX 350h Limited ($131,900) にステップアップすると、セミアニリン レザーのアクセント付きシート、21 スピーカーのマーク レビンソン オーディオ システム、21 インチ アロイが装備されます。 デジタル バック ビジョン ミラー、フル セルフ パーキング、パノラマ ルーフを含む 4,000 ドルのエンハンスメント パックを追加することもできます。

最後に、142,900ドルのRX 500h F Sportは、アップグレードされたパワートレインだけでなく、すべての条件を満たしています。 また、応答性が向上した新しい Direct4 全輪駆動システムにより、車輪間のトルクをより適切に伝達し、後輪ステアリングにより操縦性を向上させています。

どちらのパワートレインも牽引可能重量は 2000kg で、クリーン カー ディスカウントが 7 月初めに調整されると、RX350h はゼロ バンドのままですが、500h は残念ながら 1437.50 ドルの手数料が発生します。

一方、RZ 450e は、このファミリーの完全電動モデルです。 2 つの電気モーターを使用し、2 つの仕様レベルで合計 230kW になります。 Core の価格は 141,900 ドルから始まりますが、151,600 ドルの Dynamic は、UltraSuede のディテール、シートのベンチレーション/メモリー、後部のシートヒーター、エネルギーを節約するためにキャビンよりも個々の乗員を暖める「ラジエント ヒーター」を備え、価格を引き上げています。

どこで運転したのですか？

ダニーデンからクイーンズタウンまで、最初は500時間の素敵な冬のクルーズです。 トランスミッションがどれほどの違いを生むかは本当に驚くべきことです。なぜなら、たとえ 6 スピードダーが最近では少し時代遅れになっているとしても、CVT よりもはるかに使いやすいからです。 これは、トヨタの e-CVT が最高のものの 1 つであることを考慮してもです。

500h はスロットル応答が良く、レンジの上下にスムーズにシフトします。 ターボをミックスに追加するのは大歓迎です。

アクセルを踏むまでは静かです。 おそらく偽のエンジン音が聞こえますが、非常にクールです。 耳を細めるとV6に似ています。

F Sport という接尾辞はスポーティな願望を暗示していますが、それでも高級 SUV です。 つまり、乗り心地はしなやかで、ステアリングはややしびれ気味で、2.7トンの質量があるため、それほど速くないことを意味します。主張されている0-100km/h加速時間は6.2秒です。

350h に移行すると、パワートレインに関する明らかな違いが明らかになりますが、私たちが運転するリミテッドが依然として非常に優れたハイエンドミディアム SUV であることもわかります。

500のようなパワーはないかもしれないし、CVTはまだその退屈なことをするが、キャビンはリミテッドトリムでうまくまとめられており、移動中は静かでスムーズで、それでもAWDが得られる。 おそらく、ここでは「親しみやすい」という形容詞が一番ぴったりだろう。小型ハイブリッドのレクサスから来ているのであれば、350h は我が家のように感じるだろう。

最後に、RZ 450eで短いスティントを行いました。 電気自動車の価格がいつガソリンと同等になるのかまだ疑問に思っているなら、それはここにあります。 RZ の価格は 141,900 ドルからで、RX 500h よりわずかに安いです。 確かに、より無駄を省いた Core モデルではありますが、それでもです。

電動パワートレインから期待されるとおり、発進時からスムーズかつパンチの効いた走りを実現します。 レクサスは5.2秒で時速100キロに達すると試算している。 スポーツ モードは、加速練習に興味深いサウンドを追加します。おそらく誇示するために数回実行し、通常の運転ではノーマル モードのままにしておきます。

キャビンはRZよりもミニマルですが、明確な家族の特徴があります – 同じインフォテインメントスクリーンがここにあり、同じステアリングホイール（ヨークスタイルのホイールはまだ入手できません）、そして非常によく似たドライバーズディスプレイは、物事を表示するために微調整されただけです回転数よりも航続距離とパワーのようなものです。 ギアを選択するための回転ダイヤルもあります。

今回試乗したのは20インチの大型ホイールを装着したダイナミックモデル。 これは、Core の 18 インチのタイヤ ノイズが想像されるものよりも少し大きいことを意味します。 航続可能距離も、より高価なモデルでは 435 km に対して 395 km と低くなりますが、これはおそらくホイールが大きくなり、追加のキットが追加されたためと思われます。

そういえば、RZ は基本的にすべてのボックスにチェックを入れています。つまり、洒落たシート、汚いオーディオ システム、ボタンを押すと不透明になるパノラマ ルーフなど、これまでより高価な BMW iX でしか見たことのないものです。

範囲の選択は何ですか？

簡単 – RX 500h は、より優れたパワートレインを備えた完全仕様で、価格に見合った最大限のものを提供します。 RZ がゼロの状態に達しているかどうかを確認するには、本当にもっと時間が必要ですが、もしあなたが今年 RZ を手に入れる 150 人の 1 人であれば、がっかりすることはないと思います。

なぜそれを買うのでしょうか？

あなたは、レクサスがついにスピンドルグリルの面を釘付けにしたように見える、かなりのお金でハイブリッドの高級中型SUVを望んでおり、CVTからの移行を高く評価しています（たとえそれにより多くのお金を払ったとしても）。

なぜ買わないのでしょうか？

非ハイブリッドのヨーロピアンが好み、グリルがまだ気に入らない、または約 14 万ドルのよりスポーツ的な資格を備えたものが欲しいと考えています。