2023 イネオス グレネーダー vs. 2023 ランドローバー ディフェンダー 110

Mar 12, 2023

なぜ擲弾兵 vs. ディフェンダーに関する議論は、多くのオフロード愛好家が誤解しているようです

私たちは確かに変化を受け入れます。 しかし、場合によっては昔ながらのやり方が良いと私たちは考えています。 これは、信じられないほど魅力的でノスタルジックな Ineos Grenadier の背後にいるジム・ラドクリフ卿のビジョンでもあるようです。

これについてはあまり言及されていませんが、Ineos Grenadier は古い Defender の精神的な後継者です。 古いディフェンダーが廃止されたとき、ジム・ラドクリフ卿はこのモデルの購入を希望したが、ランドローバーは製造を拒否した。 彼はそれを入手できなかったので、彼はそれの独自のバージョンを作りました。

さて、残る疑問は、イネオス グレネーディアが新型ランドローバー ディフェンダーのふさわしい競争相手であると同時に、古いもののふさわしい後継者でもあるのかということだ。 私たちは、多くの人がこの戦いを間違った見方をしていると信じています。 そこで今回は学ラン用の道具ではなく、オフロード探索用の道具として両車を比較してみます。

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Ineos Grenadier のすべては、遠隔地のオフロード旅行や探検に適するように作られています。 これは、地元の小道への旅行を意味するものではありません。 つまり、オーストラリアを一周するか、アフリカを横断することです。 何千マイルにもわたる悪路と過酷な状況。

堅牢性と耐久性を目的としたこのサスペンションのセットアップは、ある意味、絶滅危惧種のようなものになってしまいました。 ご存知のとおり、Ineos は頑丈なフロントアクスルとリアアクスルを備えています。 ソリッドアクスルは独立したサスペンションよりもはるかに多くの関節を提供し、ホイールをより長く地面に保持できることを意味します。 これにより、より安定した高性能のオフローダーが実現します。

ただし、ソリッドアクスルの利点は関節動作だけではありません。 ソリッドアクスルは独立したサスペンションよりもはるかに強力です。 これについて簡単に考えると、独立サスペンション SUV は通常の公道走行車の大型化と強化版であると考えられます。 一方、ソリッドアクスルSUVは大型トラックを小型化したもので、本質的に強度が高く、メンテナンスが容易です。 これにより、文明から数マイル離れた過酷な地形に取り組む際に、より安心感が得られます。

ほとんどのオフローダーがトラクション コントロール システムを利用している世界において、Grenadier には 2 つのロッカーが装備されています。 これは、ホイールのアーティキュレーションとロッキングディファレンシャルを組み合わせた昔ながらのセットアップで、特に荒れた状況でも止められないトラックを作ります。

また、言及する価値があるのは、Grenadier は改造することを目的としており、ほとんどが空のキャンバスとして工場から出荷されることです。 アクセサリーの取り付けポイントがあり、そのソリッドアクスルサスペンションはリフトキットや大きなタイヤを簡単に受け入れます。 そのエンジンでも MOD を簡単に受け取ることができます。

この瞬間に 282 馬力と 332 ポンドフィートのトルクを発生する BMW B58 は、その驚異的なポテンシャルでよく知られているエンジンです。 400 馬力をガス動力の擲弾兵でアーカイブするのは比較的簡単であると言っても過言ではありません。 これは古い車両に新しい服を着せたもので、この瞬間でもうまく機能します。

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新しいディフェンダーは現在の標準を踏襲していますが、より多くのオフロード能力が注入されています。 ディフェンダーには、車両の車高を変更できるエアバッグ（または安価なバージョンではコイルオーバー）を利用した 4 コーナー独立サスペンションが付属しています。 これにより、オフロードでの優れたクリアランスだけでなく、オンロードでのマナーも向上します。

ディフェンダーには、ブレーキベースの電子設計を利用したロック式リアディファレンシャルも備わっています。 フロントデフロッカーはありません。 ただし、ランドローバーのトラクション コントロール システムは、動力を最も必要とする車輪に動力を分配するのに非常に効果的です。

ディフェンダーのミッドスペックエンジンは、同じく 3.0 リッター 6 気筒で、B58 と同様のユニットです。 ディフェンダーの場合、48 ボルトのハイブリッド システムも搭載されており、合計出力は 400 馬力になります。 ただし、これにより作業はさらに複雑になります。

新型ディフェンダーが非常に高性能な車両であることは否定できません。 Ineos と Defender の両方が純正の場合、短くても困難なオフロード コースでは、クリアランスが広い Defender の方が性能が高い可能性があります。 また、路上での運転に関しては、ディフェンダーの方がはるかに快適であることは否定できません。 サスペンションとエンジンチューンは舗装路での走行に最適です。 しかし、ほとんどの人が誤解しているのはまさにここです。

イネオスは短いオフロードコースを走行することを目的としていません。 Ineos は大陸を横断し、陸路遠征、特に古いディフェンダーで行われていた遠征の愛好家に代替品を提供することを目的としています。

車を使った旅行を経験した人なら誰でも、オーストラリアのシンプソン砂漠のような横断（10日間、560マイル以上の過酷な砂漠条件を近くの支援なしで）を行う場合、空気が入っている車は選ばないことに同意するでしょう。サスペンションや数え切れないほどのセンサー。 これは純粋に、これらのセンサーやエアバッグが故障した場合、これは理想的ではないという事実によるものです。

この場合、耐久性があり、簡単に修理できるものが必要です。これがまさに Ineos が提供するものです。 また、Ineos は標準状態では Defender よりも高性能ではないかもしれませんが、簡単に改造してより優れたオフローダーにすることができます。 頑丈なアクスルにより、大きなサスペンションリフトだけでなく、大きなタイヤも可能になります。 新しいディフェンダーの独立したサスペンションを変更し、より大きなタイヤを取り付けることは、はるかに困難なプロセスであり、それほど効果的ではありません。

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確かに古いディフェンダーは、工場出荷時の最も高性能なオフローダーではありませんでした。 デフロックや多くの快適な機能が欠けていました。 しかし、人々がロッカー、サスペンションリフト、より快適な内装を備えてこれらの車両をカスタマイズするとすぐに、それらは今まで購入した中で最も高性能なトラックの一部になります。 さらに、修理は信じられないほど簡単で、一般的な考えに反して、耐久性も非常に高かったです。

まさにイネオスそのものです。 冒険やオフロードに夢中の人に最適なツールです。 Ineos は、食料品の買い出しや学校運営のトラックとして意図されたものではありませんでした。 それはそれらのことを行うことができますが、新しいディフェンダーの方がはるかに適しています。 Ineos はパーソナライズされることを目的としています。 昔の四輪駆動車の懐かしさを思い出させながら、大陸を横断することを目的としています。 オールドスクールなトラックを愛する人のための現代的なトラックです。

完全に明らかです。 主に公道で使用し、たまに 2 日間のキャンプやオフロード旅行をする車が必要な場合は、Defender が最適な車です。 ただし、罰と本格的な探検のために作られたトラックが必要な場合は、Grenadier が最適な車です。 はい、犠牲はあります。 ただし、これは常に当てはまります。 耐久性と機能が向上すると、路上での快適性が低下しますが、その逆も同様です。

テオは人生を車に捧げてきました。 彼はコベントリー大学にある世界で唯一の自動車ジャーナリズムコースを学び、この情熱を臨床的な強迫観念として説明しています。 テオに4つの車輪を与えると、彼は何時間も車輪の間にある金属、プラスチック、ガラスの上でよだれを垂らすことになるでしょう。 終わったら、それが良いかどうかを教えてくれます。